Crampons
profil routier directionnel semi-slick à bandes courbes non lamellisées
ADN du pneu
Présentation du modèle
L’AVON ZZR a été développé comme un pneu typé circuit homologué pour la route, afin de permettre de rejoindre la piste sans remplacer les pneumatiques à l’arrivée. Il cible en priorité les journées de roulage, les compétitions imposant des pneus homologués et les automobiles sportives telles que les Lotus Seven et Caterham.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Disponibilite
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Analyse Technique
L’AVON ZZR emploie une sculpture directionnelle de course dont la surface est occupée en grande partie par des bandes de gomme continues. Les rainures obliques incurvées sont peu nombreuses et largement espacées. Par rapport à un dessin davantage consacré à l’évacuation de l’eau, cette organisation réserve une proportion supérieure de gomme au contact de la chaussée.
Le dessin impose une sensibilité réelle au sens de rotation: l’ordre dans lequel les bords incurvés pénètrent dans l’empreinte n’est pas équivalent lorsqu’on inverse le montage. Le respect de l’orientation prévue contribue donc à conserver des réactions homogènes entre les quatre roues; une inversion peut modifier la mise en charge latérale et accentuer une usure orientée des lèvres de rainure.
Sur le plan acoustique, les interruptions peu nombreuses produisent moins d’événements de contact qu’une sculpture constituée de multiples petits pavés. En contrepartie, leur espacement marqué et leur orientation semblable peuvent faire émerger une pulsation plus identifiable à certaines vitesses, plutôt qu’un souffle uniformément réparti dans les hautes fréquences.
Les terminaisons internes des entailles incurvées méritent une surveillance particulière en usage intensif. Chaque extrémité constitue une rupture locale de géométrie où les contraintes de cisaillement peuvent se concentrer. Des cycles répétés de freinage et de remise en charge sont ainsi susceptibles d’amorcer un arrachement ponctuel à cet endroit avant que le reste de la bande ne paraisse fortement dégradé.
Technologies du modèle
Cette architecture orientée piste soutient la bande de roulement sous les sollicitations longitudinales et latérales rencontrées en circuit. Associée au composé de course, elle maintient une assise stable de la gomme afin de transmettre la motricité et les efforts de virage avec davantage de constance.
La structure reprend des technologies et des matériaux issus du développement mené pour les catégories GT, Formule 3 et Formule Ford. Leur intégration au ZZR adapte au pneu homologué route les choix d’architecture élaborés pour résister aux sollicitations répétées de la conduite sur piste.
La gomme de course travaille avec la construction de compétition et les larges surfaces continues de la sculpture. Elle permet à la bande de roulement de transmettre les efforts au sol lors des accélérations, des freinages et des changements d’appui, avec des formulations adaptées au circuit, aux journées de roulage, au sprint ou à la course de côte.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Circuit / semi-slick été homologué route
Sortie : 4/23
Le ZZR se place au-dessus du ZZS pour la recherche de performance pure sur circuit sec, tandis que le ZZS conserve une orientation track day plus polyvalente sur route.
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Face au ZZS, le ZZR se distingue par :
Le ZZR est plus radical et plus directement tourné vers le chronomètre que le CR500, pneu sportif été principalement associé aux voitures légères et à un usage mixte route-circuit.
Voir le modèleZZR VS CR500
Face au CR500, le ZZR se distingue par :
Le ZZR est un pneu de circuit homologué route, nettement plus spécialisé que le ZZ5, qui vise la conduite sportive estivale sur route.
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Face au ZZ5, le ZZR se distingue par :
Face au ZZ3, pneu sportif routier été, le ZZR privilégie sans compromis l’exploitation sur piste et les performances par temps sec.
Voir le modèleZZR VS ZZ3
Face au ZZ3, le ZZR se distingue par :
Le ZZR occupe un positionnement circuit beaucoup plus extrême que le ZV7, pneu été routier axé sur l’équilibre entre sécurité, confort et dynamisme.
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Face au ZV7, le ZZR se distingue par :
Positionnement concurrentiel
ATTURO
ZZR VS AZ-850
Face au AZ-850, le ZZR se distingue par :
ACCELERA
ZZR VS 651 Sport
Face au 651 Sport, le ZZR se distingue par :
ACHILLES
ZZR VS ATR Sport 2
Face au ATR Sport 2, le ZZR se distingue par :
APTANY
ZZR VS RA342
Face au RA342, le ZZR se distingue par :
APOLLO
ZZR VS ASPIRE 4G PLUS
Face au ASPIRE 4G PLUS, le ZZR se distingue par :
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