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ATLAS

ATLAS POLARBEAR UHP

HiverTourismeSUVAuto14 dimensions · de 15" a 18"
profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Crampons

profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

ADN du pneu

hivernaléconomiquelamelliséconfortableprogressif
A partir de
49,73 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
ATLAS POLARBEAR UHP

Présentation du modèle

Pourquoi ATLAS a fabriqué le POLARBEAR UHP

Un pneu hiver économique pour voiture

Le ATLAS POLARBEAR UHP a été développé comme une solution hivernale accessible pour les voitures particulières. Il s’adresse aux automobilistes qui privilégient un pneu hiver pas cher, destiné aux déplacements effectués pendant la saison froide.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le ATLAS POLARBEAR UHP ?

Notation

510Route sèche6.2Route mouillée5.5Aquaplaning5.7Neige7.4Verglas6.1Autoroute6.4Conduite sportive5.3Confort7.4Bruit8.8Longévité6.1Roulement5.2Freinage à froid6.5Tenue en charge6.2Trottoirs5.4Carcasse5.5

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le POLARBEAR UHP :

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Usage montagne hivernal

Quel conducteur ne doit pas choisir le POLARBEAR UHP :

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Routes verglacées fréquentes
  • SUV routier dynamique

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5107.26.44.910k km20k km40k km

Points forts

  • Déroulement régulier grâce aux éléments circonférentiels allongés.
  • Prise d’appui progressive plutôt que brutale.
  • Bonne capacité de filtrage des petites irrégularités par la forte mobilité locale de la gomme.
  • Épaules suffisamment fournies en gomme pour soutenir les courbes de charge modérée.
  • Bruit extérieur contenu à 68 dB malgré le fractionnement important de la bande de roulement.

Points faibles

  • Réponse directionnelle initiale probablement moins incisive qu’avec une bande centrale large et rigide.
  • Mobilité élevée des segments sur chaussée ferme.
  • Échauffement interne favorisé par les nombreuses flexions cycliques.
  • Risque d’arrondissement des arêtes et d’usure en talon-pointe aux épaules.
  • Possibilité de composantes sonores tonales liée à la répétition régulière des entailles.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+2.9 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+1.4 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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Montes les plus demandees
4 variantes affichées sur 21
ATLAS
ATLAS Polarbear UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 185/55 R15 82H

82HDD68 dB
Atlas 185/55 R15 82H Polarbear UHP
49,73 € TTC
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ATLAS
ATLAS POLARBEAR UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 205/55 R16 91H

91HCD68 dB
ATLAS WI POLARBEAR UHP 205-55-16 91H
56,00 € TTC
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ATLAS
ATLAS POLARBEAR UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 205/50 R17 93V

XL
93VCD68 dB
ATLAS WI POLARBEAR UHP 205-50-17 93V
59,24 € TTC
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ATLAS
ATLAS POLARBEAR UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 205/55 R17 95V

XL
95VCD68 dB
ATLAS 205/55 R17 TL 95V POLARBEAR UHP XL BSW M+S 3PMSF
60,53 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le ATLAS POLARBEAR UHP ?

Sculpture symétrique du ATLAS POLARBEAR UHP

Le dessin symétrique du ATLAS POLARBEAR UHP associe une nervure centrale étroite, des rangées longitudinales de pavés allongés et quatre sillons principaux presque rectilignes. Ces canaux maintiennent des passages ouverts le long de l’empreinte afin de recueillir les fluides présents sous la bande de roulement et de limiter leur accumulation dans la zone de contact.

Comportement de la structure

Nervure axiale étroite, continue mais finement incisée
Schéma illustratif : Nervure axiale étroite, continue mais finement incisée
  • La continuité circonférentielle maintient une ossature centrale moins mobile qu’une rangée de blocs totalement séparés.
  • Sa faible largeur limite la masse de gomme susceptible de se déplacer autour de l’axe du pneu.
  • La petite section transversale lui donne moins d’inertie latérale qu’une nervure centrale large.
  • Les incisions constituent des amorces de flexion qui réduisent encore sa rigidité locale.
Bandes intermédiaires constituées d’éléments à fort allongement longitudinal
Schéma illustratif : Bandes intermédiaires constituées d’éléments à fort allongement longitudinal
  • Le rapport longueur-largeur élevé privilégie la rigidité dans le sens circonférentiel.
  • L’alignement en rangées répartit régulièrement le volume de gomme entre le centre et les épaules.
  • La faible dimension transversale rend ces éléments plus sensibles au cisaillement latéral.
  • Les découpes obliques créent des zones de rigidité différentes à l’intérieur d’un même élément.
Séparations circonférentielles entre les bandes de roulement
Schéma illustratif : Séparations circonférentielles entre les bandes de roulement
  • Chaque rangée peut s’adapter localement à une petite différence de charge sans entraîner immédiatement les rangées voisines.
  • Le volume vide réduit la quantité de gomme comprimée dans la bande de roulement.
  • La faible liaison transversale entre les bandes diminue la rigidité globale en travers de l’empreinte.
  • Les lèvres longues bordant les séparations sont moins soutenues que le cœur des rangées.
Forte densité de découpes fines dans les éléments centraux et intermédiaires
Schéma illustratif : Forte densité de découpes fines dans les éléments centraux et intermédiaires
  • Le fractionnement du caoutchouc augmente la compliance locale face aux petites irrégularités.
  • Les multiples segments peuvent mieux épouser une texture de chaussée grossière qu’un élément massif.
  • Le volume de gomme est divisé en nombreux volets minces, donc plus mobiles sous charge.
  • La multiplication des extrémités d’incision accroît les concentrations locales de contrainte.
Épaules semi-continues interrompues à intervalles réguliers
  • Les portions allongées conservent une surface de gomme suffisante pour soutenir la périphérie de l’empreinte.
  • La segmentation évite qu’une épaule entièrement massive impose une rigidité excessive.
  • Chaque encoche agit comme une charnière entre deux portions successives.
  • La périodicité des entailles produit une succession de zones fortes et faibles plutôt qu’un appui périphérique uniforme.

Le comportement mécanique de cette sculpture est gouverné par un compromis marqué entre continuité circonférentielle et souplesse locale. La nervure axiale conserve une ossature de gomme continue, mais sa faible largeur et ses découpes réduisent son inertie transversale. Elle peut donc stabiliser les petites corrections en ligne droite sans offrir l’assise latérale d’une bande centrale plus large. Lors d’une mise en appui, une part importante de l’effort est transférée vers les rangées intermédiaires.

Ces rangées présentent des éléments nettement plus longs dans le sens de roulage que dans le sens transversal. Cette proportion leur confère une rigidité anisotrope: ils résistent mieux aux efforts longitudinaux qu’au cisaillement latéral. La direction devrait ainsi se charger de façon progressive plutôt que très incisive. Les séparations circonférentielles accentuent ce phénomène en permettant aux différentes bandes de prendre leur angle de déformation avec une certaine indépendance.

La multiplication des incisions crée de nombreux petits volets de gomme. À charge identique, ceux-ci fléchissent davantage qu’un pavé plein et augmentent les mouvements internes de la bande de roulement. Cette mobilité peut filtrer les petites aspérités, mais elle pénalise la netteté des réactions sur chaussée ferme. À allure soutenue, les flexions répétées peuvent également produire davantage de chaleur et accélérer l’arrondissement des arêtes.

Les épaules conservent une proportion de gomme relativement importante entre leurs encoches régulières. Elles devraient donc porter correctement les efforts modérés en courbe, puis se déformer par paliers au niveau de chaque entaille lorsque la charge latérale augmente. Cette répétition géométrique peut rendre la transition prévisible, mais elle expose aussi les bords successifs à une usure en talon-pointe sous l’effet combiné du freinage et du ripage.

Enfin, la grande régularité longitudinale du dessin favorise un déroulement ordonné de l’empreinte. En contrepartie, la répétition des découpes d’épaule et des rangées intermédiaires peut concentrer l’énergie acoustique sur quelques fréquences plutôt que la disperser comme le ferait un pas très irrégulier. Le niveau sonore extérieur annoncé à 68 dB reste néanmoins contenu pour une sculpture aussi découpée.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus ATLAS dans la même gamme que le POLARBEAR UHP ?

Hiver haute performance

Filiation du modèle

Modèle actuelPOLARBEAR UHP

POLARBEAR UHP2

Hiver

Le POLARBEAR UHP est le prédécesseur du POLARBEAR UHP2 dans l’offre hiver haute performance pour voitures particulières.

Voir le modèle

Autres modèles de la gamme

POLARBEAR UHP3

POLARBEAR UHP3

Hiver

Le POLARBEAR UHP3 représente une génération plus récente et plus évoluée du même positionnement hiver haute performance.

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PolarBear HP

PolarBear HP

Hiver

Le POLARBEAR UHP adopte une orientation plus sportive que le POLARBEAR HP, davantage centré sur un usage routier hivernal généraliste.

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Polarbear 2

Polarbear 2

Hiver

Le POLARBEAR UHP vise une conduite hivernale plus dynamique que le Polarbear 2, au positionnement plus généraliste.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du ATLAS POLARBEAR UHP ?

Gowin HP

FORTUNA

Gowin HP

Hiver
97%
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Eagle Ultra Grip GW-3

GOODYEAR

Eagle Ultra Grip GW-3

Hiver
94%
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Himalaya ICEO

FEDERAL

Himalaya ICEO

Hiver
93%
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Snowpro

KORMORAN

Snowpro

Hiver
92%
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BW56

BLACKLION

BW56

Hiver
91%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu ATLAS POLARBEAR UHP pas cher ?

14 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 18"). Parmi les montes les plus visibles: 225/45 R17, 205/50 R17, 215/55 R16, 235/55 R17, 185/55 R15.

Comment choisir la bonne dimension pour le ATLAS POLARBEAR UHP pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le ATLAS POLARBEAR UHP est-il un pneu hiver pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le ATLAS POLARBEAR UHP pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.