ACCELERA Phi 2 (PHI 2)

ACCELERA Phi 2 (PHI 2) 275/25 R20 91Y

91YEC72 dB

275/25 R 20 91Y ACCELERA PHI 2 XL

113,63 € TTC

ACCELERA Phi 2 (PHI 2) 275/35 R18 99Y

99YCC72 dB

ACCELERA 275/35 ZR18 TL 99Y ACCELERA PHI 2 XL

127,55 € TTC

ACCELERA Phi 2 (PHI 2) 275/40 R18 103Y

103Y

275-40-18 103Y 275/40 R 18 103Y ACCELERA PHI 2

133,92 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le ACCELERA Phi 2 (PHI 2) ?

Une sculpture asymétrique organisée par fonction L’ACCELERA Phi 2 repose sur une sculpture asymétrique traversée par quatre rainures longitudinales. Son dessin associe une nervure centrale étroite et continue, des rangées de pavés inclinés en chevrons ainsi que deux épaules de géométrie différente. Cette organisation combine des éléments continus, chargés de guider l’empreinte, et des zones segmentées capables de s’adapter aux sollicitations de la route.

La rainure latérale médiane dynamique complète les canaux longitudinaux par des passages inclinés. Les volumes ménagés entre les pavés orientent l’eau dans la sculpture afin de conserver un contact plus régulier avec la chaussée mouillée. Cette géométrie participe également à la maîtrise de la résistance au roulement.

Comportement de la structure

Pavés centraux étroits en chevrons, aux angles aigus

La multiplication de petites surfaces répartit la charge entre de nombreux éléments plutôt que sur quelques gros blocs.
L’alternance des orientations évite qu’une unique ligne de découpe traverse toute la partie centrale.
Les pointes des chevrons concentrent localement les contraintes et sont plus exposées à l’arrondissement ou au micro-arrachement.
Le faible volume individuel des pavés leur donne moins de réserve structurelle qu’un élément central large.

Quatre rainures longitudinales au tracé légèrement sinueux

Les quatre séparations interrompent physiquement la propagation transversale d’une coupure superficielle entre les différentes bandes.
Le tracé ondulé forme des appuis géométriques alternés entre les rangées, moins uniformes que ceux créés par quatre couloirs parfaitement rectilignes.
Les variations de largeur et les angles rentrants peuvent retenir de petits cailloux.
La division en bandes étroites autorise des écarts de pression de contact d’une rangée à l’autre lorsque le carrossage est prononcé.

Épaules de taux de gomme très différents

L’épaule massive dispose d’une plus grande quantité de matière autour de ses courtes entailles, ce qui limite les points d’amorce de déchirure.
L’épaule segmentée répartit sa matière en éléments plus petits, moins sensibles à la courbure locale de l’empreinte.
La différence de rigidité entre les deux bords peut produire des aspects d’usure nettement dissemblables.
Le bord découpé de l’épaule segmentée expose davantage de coins de blocs aux chocs contre les raccords de chaussée.

Forte densité de courtes lamelles

Les coupures courtes préservent des ponts de gomme entre leurs extrémités, ce qui limite leur transformation en fissures traversantes.
Le grand nombre d’extrémités de lamelles multiplie les concentrations locales de contrainte.
Les lèvres fines peuvent s’émousser plus rapidement que les surfaces pleines lors d’un usage abrasif.

L’élément le plus distinctif du Phi 2 est le contraste de taux de découpage entre ses différentes bandes. Les pavés centraux, étroits et inclinés, présentent beaucoup d’angles aigus et une faible surface individuelle, tandis que l’épaule la plus massive conserve de larges plages de gomme. Cette différence produit un gradient marqué de rigidité et de concentration des contraintes dans l’empreinte.

Les quatre rainures longitudinales légèrement sinueuses divisent la sculpture en bandes relativement indépendantes. Cette séparation peut empêcher une déchirure superficielle de se propager directement d’une rangée à l’autre. En contrepartie, chaque bande est susceptible d’évoluer à son propre rythme: la nervure continue peut se polir tandis que les arêtes des pavés inclinés s’arrondissent, donnant progressivement des états de surface différents.

La répétition des entailles sur l’épaule segmentée crée de nombreux talons et pointes exposés aux efforts longitudinaux. Lors d’accélérations et de freinages fréquents, ces éléments peuvent développer une usure en dents de scie. À l’opposé, l’épaule plus pleine offre moins de points d’amorce à l’arrachement, mais son volume de gomme plus compact peut accumuler davantage de chaleur pendant un usage soutenu.

Les étranglements formés par le tracé sinueux des rainures et les angles rentrants des chevrons constituent enfin des zones susceptibles de retenir de petits graviers. Une inspection périodique de ces passages est pertinente, notamment après avoir circulé sur des chaussées gravillonnées.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives ACCELERA appliquées au Phi 2 (PHI 2) ?

Mélange de gomme polyvalent

Performance

Ce composé est formulé pour produire de l’adhérence lors d’un usage routier quotidien comme pendant une conduite sur circuit. Sa polyvalence permet à la bande de roulement de conserver les propriétés de contact recherchées dans des conditions d’utilisation variées, tout en participant au confort et à une faible résistance au roulement.

Rainure latérale médiane dynamique

Sécurité

Cette rainure inclinée relie les zones médianes de la sculpture aux principaux canaux longitudinaux. Elle crée un passage transversal pour l’eau présente entre les pavés, ce qui favorise sa circulation dans le dessin et améliore la maîtrise sur chaussée mouillée. Sa géométrie contribue en parallèle à réduire les pertes d’énergie liées au roulement.

Blocs d’épaule

Sécurité

Les éléments placés sur les bords de la bande de roulement forment les principales zones d’appui lors des sollicitations latérales. Leur géométrie aide l’épaule à conserver sa cohésion en virage, tandis que leur segmentation et l’espacement de leurs entailles modèrent la succession des impacts à l’origine du bruit de roulement.

Nervure médiane droite

Performance

Cette nervure longitudinale continue maintient un axe de contact stable dans la partie centrale de la bande de roulement. Elle soutient le guidage sur chaussée sèche, tandis que ses entailles courtes lui donnent la souplesse locale nécessaire pour accompagner les mouvements de l’empreinte.

Lamelles de performance

Performance

Ces fines entailles courtes multiplient les arêtes disponibles sur les pavés et permettent à de petites portions de gomme de se déformer indépendamment. Elles rendent la réponse de la bande de roulement plus progressive lors des corrections de trajectoire et fractionnent les contacts avec la chaussée, ce qui contribue à réduire le bruit.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus ACCELERA dans la même gamme que le Phi 2 (PHI 2) ?

Sport routier été UHP

Sortie : 2025

Phi

Ete

Le Phi 2 reprend le positionnement routier sportif du Phi, mais cible prioritairement les véhicules équipés de montes plus larges et plus basses.

Phi 2 (PHI 2) VS Phi

Face au Phi, le Phi 2 (PHI 2) se distingue par :

PlusMieux adapté aux montes larges et aux véhicules puissants.
PlusPositionnement davantage orienté vers la stabilité à haute vitesse et en virage.
MoinsMoins adapté aux dimensions courantes des voitures compactes et familiales.

Phi R

Ete

Face au Phi R, également destiné à une conduite routière dynamique, le Phi 2 met davantage l'accent sur les grandes largeurs, la stabilité et le comportement sportif.

Phi 2 (PHI 2) VS Phi R

Face au Phi R, le Phi 2 (PHI 2) se distingue par :

PlusOrientation plus marquée vers les montes larges à profil bas.
PlusMeilleur ciblage des berlines puissantes et coupés sportifs.
MoinsUsage moins généraliste pour les voitures de tourisme courantes.

Eco Plush

Ete

Le Phi 2 se place au-dessus de l'Eco Plush en dynamisme, tandis que ce dernier privilégie une conduite quotidienne calme, le confort et l'efficience.

Phi 2 (PHI 2) VS Eco Plush

Face au Eco Plush, le Phi 2 (PHI 2) se distingue par :

PlusDirection plus réactive et comportement plus sportif.
PlusStabilité en virage et à vitesse élevée davantage mise en avant.
MoinsMoins centré sur le confort de roulage et l'usage urbain.
MoinsLongévité et économie d'usage moins prioritaires.

651 Sport

Ete

Le Phi 2 est une alternative routière polyvalente au 651 Sport, dont la conception est beaucoup plus spécialisée pour le pilotage, le track-day et la performance sur sol sec.

Phi 2 (PHI 2) VS 651 Sport

Face au 651 Sport, le Phi 2 (PHI 2) se distingue par :

PlusPlus polyvalent pour les trajets quotidiens.
PlusPlus rassurant sur route mouillée.
PlusConfort acoustique et souplesse d'usage supérieurs.
MoinsMoins performant et moins précis en conduite intensive sur circuit sec.

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du ACCELERA Phi 2 (PHI 2) ?

GRIPMAX

Stature H/T

97%

Phi 2 (PHI 2) VS Stature H/T

Face au Stature H/T, le Phi 2 (PHI 2) se distingue par :

PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10
MoinsAutoroute : -0.4 point sur 10
MoinsConfort : -0.4 point sur 10

ACHILLES

2233

96%

Phi 2 (PHI 2) VS 2233

Face au 2233, le Phi 2 (PHI 2) se distingue par :

PlusRoute sèche : +0.8 point sur 10
PlusAquaplaning : +0.3 point sur 10

CONTINENTAL

ContiPremiumContact 2 E

96%

Phi 2 (PHI 2) VS ContiPremiumContact 2 E

Face au ContiPremiumContact 2 E, le Phi 2 (PHI 2) se distingue par :

PlusRoute sèche : +0.7 point sur 10
PlusConduite sportive : +0.5 point sur 10
MoinsBruit : -0.7 point sur 10
MoinsConfort : -0.4 point sur 10

COMFORSER

CF700

95%

Phi 2 (PHI 2) VS CF700

Face au CF700, le Phi 2 (PHI 2) se distingue par :

MoinsBruit : -1.4 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10
MoinsConfort : -0.5 point sur 10

APOLLO

Aspire 4G

95%

Phi 2 (PHI 2) VS Aspire 4G

Face au Aspire 4G, le Phi 2 (PHI 2) se distingue par :

MoinsAutoroute : -0.8 point sur 10
MoinsConfort : -1.5 point sur 10
MoinsLongévité : -0.3 point sur 10