YOKOHAMA iceGUARD iG60 (iG60)

La sculpture observée s’organise en cinq bandes porteuses séparées par quatre rainures circonférentielles principales. Ces bandes ne prennent pas la forme de nervures pleines: elles sont constituées de pavés rectangulaires ou polygonaux, avec une rangée axiale étroite dont les éléments s’imbriquent. Cette architecture réduit la continuité mécanique longitudinale par rapport à un centre monobloc. Sous charge verticale, chaque rangée peut ainsi s’ajuster plus indépendamment à la courbure de l’empreinte, mais la surface porteuse est répartie entre de nombreux éléments de section limitée.

Le décalage longitudinal des pavés centraux évite qu’une ligne complète de séparations transversales traverse simultanément l’empreinte. En roulage, les entrées et sorties de contact se succèdent donc par petites étapes plutôt que par rangées parfaitement alignées. La mise en charge verticale peut en devenir plus graduelle, tandis que l’absence de nervure axiale continue laisse davantage de liberté de rotation aux pavés lors d’un freinage appuyé sur chaussée sèche.

La forte densité de fines découpes transforme la couche superficielle de chaque pavé en une succession de petites bandes de gomme. À l’arrêt, cette peau très fractionnée est plus déformable que le noyau du bloc. En mouvement, l’ouverture et la fermeture répétées de ces découpes produisent des microdéformations nombreuses; elles peuvent accroître localement le travail hystérétique et la température lorsque le pneu roule longtemps sur un revêtement sec.

Les épaules utilisent des blocs rectangulaires réguliers, séparés par des entailles transversales assez répétitives. Cette segmentation autorise un tassement individuel des blocs sous la charge, mais elle crée également une alternance marquée entre zones pleines et vides. Lors des passages successifs dans l’empreinte, les arêtes avant et arrière de ces blocs ne travaillent pas exactement de la même manière. Une conduite comportant beaucoup de freinages ou de changements d’appui peut donc accentuer une différence d’usure entre les deux bords d’un même bloc d’épaule.

Dans son ensemble, ce dessin privilégie une bande de roulement très compartimentée. Sa qualité structurelle principale réside dans la progressivité apportée par les rangées décalées et dans leur capacité à se déformer séparément. Sa contrepartie est une réponse moins immédiate sur chaussée sèche qu’avec une sculpture comportant une nervure centrale pleine, ainsi qu’une sensibilité accrue aux déformations cycliques des nombreux petits volumes de gomme.