VREDESTEIN V20

Le V20 privilégie un rapport plein/creux élevé: les intervalles entre les côtes occupent peu de largeur et la gomme reste très peu découpée. Cette architecture répartit les appuis entre plusieurs bandes rapprochées et évite le basculement propre à de gros pavés séparés. Elle conserve toutefois peu de volume libre pour absorber une pellicule d’eau importante ou une matière meuble.

En roulage sur un support ferme, l’alignement circonférentiel des côtes limite leur tortillement et produit une réponse régulière dans l’axe. L’absence de jonctions transversales supprime aussi une grande partie des impacts successifs associés à l’entrée des pavés dans l’empreinte. En contrepartie, le V20 dispose de peu d’arêtes orientées pour reprendre un effort de traction ou de freinage dans un sol meuble.

La faible section hydraulique des sillons convient surtout au déplacement d’un film d’eau mince dans le sens de rotation. Lorsque l’épaisseur d’eau augmente, ces passages étroits offrent une capacité limitée et ne disposent pas de ramifications obliques pour conduire rapidement le fluide vers les côtés. L’absence de lamelles réduit parallèlement le nombre d’arêtes microscopiques mobilisables sur une surface humide ou très lisse.

Les rainures parfaitement parallèles et sans variation de pas favorisent une sollicitation mécanique uniforme de la bande de roulement. Elles peuvent néanmoins entretenir une résonance d’air plus tonale à certaines vitesses, même si l’absence de rangées de pavés transversaux réduit les frappes périodiques de la sculpture.