Le fractionnement mĂ©dian forme cinq chemins porteurs relativement Ă©troits plutĂŽt quâun large bandeau plein. Ă charge statique, cette architecture rĂ©partit lâappui entre plusieurs bandes de gomme, mais elle diminue le contreventement transversal de chacune dâelles. La bande de roulement peut ainsi mieux Ă©pouser de petites irrĂ©gularitĂ©s ponctuelles, au prix dâune plus grande sensibilitĂ© des nervures aux efforts de cisaillement Ă©levĂ©s.
La densitĂ© moyenne des dĂ©coupes mĂ©nage davantage de gomme continue quâune sculpture hivernale trĂšs incisĂ©e. Les Ă©lĂ©ments centraux conservent donc une base relativement cohĂ©rente. En revanche, les extrĂ©mitĂ©s des stries constituent des zones de concentration de contraintes: sous les alternances rĂ©pĂ©tĂ©es dâaccĂ©lĂ©ration et de freinage, leurs lĂšvres peuvent progressivement sâarrondir et produire un micro-glissement localisĂ©.
Aux Ă©paules, la succession de pas courts rĂ©duit la longueur de gomme pĂ©riphĂ©rique laissĂ©e sans interruption. Cette gĂ©omĂ©trie facilite lâadaptation de la zone arrondie aux petites variations de charge, mais elle multiplie aussi les couples dâarĂȘtes dâentrĂ©e et de sortie. En circulation comportant de nombreux freinages, ces deux cĂŽtĂ©s dâun mĂȘme Ă©lĂ©ment ne travaillent pas de maniĂšre identique; une usure en talon-pointe peut donc apparaĂźtre plus facilement sur les rangĂ©es pĂ©riphĂ©riques que sur les bandes centrales.
Les passages circonfĂ©rentiels presque rectilignes peuvent interagir avec les joints longitudinaux ou les rainures dâune chaussĂ©e marquĂ©e. Leur faible ondulation rompt partiellement cet alignement, sans supprimer totalement un possible effet de guidage parasite au volant. Les mĂȘmes passages peuvent retenir des gravillons allongĂ©s; les variations locales de largeur créées par les ondulations favorisent tantĂŽt leur expulsion, tantĂŽt leur coincement selon leur orientation.
Enfin, lâorganisation identique des deux moitiĂ©s de la bande permet une permutation latĂ©rale plus simple lorsque les autres caractĂ©ristiques du pneumatique lâautorisent. Cette homogĂ©nĂ©itĂ© interdit toutefois de spĂ©cialiser une Ă©paule: aucune zone extĂ©rieure nettement renforcĂ©e ne vient reprendre seule les efforts latĂ©raux importants, et aucune zone intĂ©rieure distincte nâest dĂ©diĂ©e Ă un autre rĂŽle.