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La zone médiane doit être lue comme un assemblage de chevrons imbriqués plutôt que comme une bande circonférentielle. L’absence de ruban central plein supprime une ligne de gomme continue dans l’axe: la charge statique est reprise par une succession de blocs dont les pointes se recouvrent visuellement. Cet emboîtement évite une coupure transversale unique, mais il laisse davantage de joints susceptibles de bouger sous couple qu’une nervure monobloc.

Les trois rainures longitudinales ne sont pas rectilignes. Leur ondulation fait varier périodiquement la largeur et la forme des rangées adjacentes. À l’arrêt, cela répartit les interruptions de gomme selon plusieurs axes au lieu de créer trois charnières parfaitement parallèles. En contrepartie, les changements de direction des rainures forment des angles rentrants où les contraintes locales peuvent être plus élevées.

Les nombreuses découpes obliques fragmentent surtout la partie supérieure des pavés. Leur faible longueur apparente conserve des liaisons de gomme entre les différentes portions d’un même bloc, ce qui limite leur indépendance complète. Le compromis reste néanmoins orienté vers une forte compliance superficielle: sous charge, les petits segments peuvent se déplacer les uns par rapport aux autres, avec un meilleur filtrage des très petites irrégularités mais davantage de pertes par hystérésis qu’avec des pavés peu découpés.

En roulage, la succession régulière des pointes centrales et des blocs d’épaule obliques produit une prise de charge séquentielle. Les bords sinueux et l’alternance des formes peuvent étaler une partie des impacts dans le temps, mais la répétition du V conserve un risque de composante sonore périodique à certaines vitesses. Ce profil peut donc générer un bruit davantage lié à la fréquence de passage des chevrons qu’au seul volume des cavités.

Les blocs d’épaule sont rapprochés et séparés par des entailles inclinées. Ce voisinage leur permet de venir rapidement en appui les uns contre les autres lorsque la bande se comprime, ce qui modère leur basculement individuel. Les arêtes obliques restent toutefois exposées à une différence d’usure entre bord d’attaque et bord de fuite lors des trajets cumulant accélérations, ralentissements et braquages à faible rayon.

Enfin, le caractère directionnel limite les permutations réalisables sans démontage: une rotation avant-arrière est simple, tandis qu’un échange croisé impose de réorienter le pneu sur la jante. Cette contrainte réduit les possibilités de compensation lorsqu’une usure différente apparaît entre les côtés du véhicule.