UNIGRIP Lateral Force 4S

La géométrie laisse de nombreux pavés dont les extrémités se terminent en angles aigus. Ces pointes possèdent une section porteuse plus faible que le corps des pavés: elles se montrent donc plus souples face aux petites aspérités, mais concentrent davantage les contraintes au bord du contact. Les croisements entre les découpes obliques et les sillons sinueux accentuent cette alternance entre zones très évidées et îlots de gomme étroits. Il en résulte une empreinte transversalement moins homogène qu’avec des bandes pleines, avec une capacité de conformation élevée mais une rigidité de cisaillement modérée.

En roulage, les extrémités inclinées des pavés entrent progressivement dans l’empreinte au lieu de frapper le sol avec un front transversal unique. Cette succession oblique peut adoucir la mise en charge et répartir les impulsions acoustiques, mais les pointes restent exposées au frottement lors des accélérations et des freinages. Leur arrondi progressif peut alors réduire la netteté initiale du dessin.

La chaîne de petits éléments médians introduit plusieurs articulations entre le volant et le sol. L’effort latéral devrait ainsi croître de manière graduelle, ce qui favorise un comportement moins brusque à l’approche de la limite. La contrepartie est une réponse moins immédiate sur chaussée sèche qu’avec une partie médiane plus rigide, notamment lors des changements rapides de direction.

Aux épaules, le pas serré entre blocs procure un certain soutien mutuel malgré les découpes. Sous une sollicitation prolongée en courbe, leur orientation oblique fait toutefois travailler leurs arêtes en cisaillement successif. Cette mobilité répétée peut produire davantage d’hystérésis et solliciter les bords de blocs, surtout lors d’un usage routier rapide.

Enfin, la sinuosité des quatre sillons principaux évite de constituer de longues cavités parfaitement rectilignes. Le changement continu d’orientation de leurs parois tend à disperser les fréquences de résonance plutôt qu’à favoriser une tonalité unique. Les nombreux raccordements anguleux peuvent cependant retenir plus facilement de petits gravillons et créer des variations locales de pression entre les pavés voisins.