La géométrie du Open Country A28 privilégie une forte proportion de gomme porteuse entre les vides. Les files centrales étroitement rapprochées forment ainsi une empreinte relativement fermée: la charge peut se répartir sur une surface de caoutchouc importante, avec des contraintes de compression moins concentrées sur chaque élément. En contrepartie, cette architecture dispose de peu de volume libre pour absorber et relâcher des matériaux meubles.
Le découpage très serré transforme cependant les pavés en une multitude de petits ligaments. À l’arrêt, cette segmentation réduit leur section résistante en cisaillement et crée de nombreux points de concentration des contraintes aux extrémités des entailles. Sur un revêtement très abrasif ou par forte chaleur, les lèvres les plus fines seront donc davantage exposées aux micro-arrachements qu’une bande composée de côtes épaisses et peu découpées.
Les épaules conservent un rapport plein/creux élevé et ne présentent pas de larges ouvertures latérales. Leur volume de gomme limite la vulnérabilité des blocs aux chocs directs sur leurs arêtes, mais confirme une spécialisation pour les surfaces compactes: sur terre humide, neige épaisse ou boue, les faibles cavités se saturent rapidement et offrent peu de capacité d’auto-nettoyage.
En roulage, les courts segments compris entre deux découpes travaillent à chaque traversée de l’empreinte. Leur petite taille limite l’amplitude de déplacement de chaque morceau de gomme, mais leur nombre multiplie les cycles de flexion. Lors d’un trajet rapide et prolongé, cette activité peut accroître l’échauffement superficiel et donner un comportement moins ferme qu’avec de larges nervures peu entaillées.
Les bords ondulés ne sont pas tous orientés selon le même angle. Sous couple moteur ou au freinage, les efforts de cisaillement se déplacent donc d’un bord à l’autre au fil de la rotation. Cette géométrie évite qu’une rangée entière ne bascule exactement en phase, mais elle peut produire de petites différences d’usure entre les lèvres d’entrée et de sortie des pavés, surtout lorsque les sollicitations longitudinales sont répétées.
Enfin, l’absence de sens de rotation imposé offre une liberté pratique de permutation entre les positions du véhicule. Cette possibilité permet de compenser les écarts d’usure liés aux essieux et aux côtés, sous réserve que les règles de montage du véhicule soient respectées.
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