TOMKET SUV 3 (SUV3)

Le contraste mécanique le plus marqué se situe entre les bandes médianes étroites, presque continues mais densément incisées, et les éléments d’épaule nettement plus larges. Sous charge, les quatre séparations circonférentielles réduisent le couplage transversal entre les cinq rangées: chacune peut prendre un angle légèrement différent face au bombé de la chaussée ou à une aspérité. En contrepartie, les nervures médianes disposent d’une base plus étroite pour répartir les efforts locaux.

Les fines incisions transversales assouplissent surtout la couche superficielle des nervures sans les transformer en blocs totalement indépendants. Cette peau plus mobile peut mieux épouser la microrugosité du revêtement, mais elle est également sujette à davantage de microflexions et d’échauffement sous les couples de freinage ou d’accélération.

En rotation, la quasi-continuité des bandes centrales évite les impacts espacés caractéristiques de gros pavés centraux isolés. Les encoches obliques d’une épaule et les incisions transversales de l’autre ne rencontrent toutefois pas le sol au même instant: ce décalage tend à répartir les excitations acoustiques, tandis que les larges éléments d’épaule peuvent encore produire des battements sensibles sur un revêtement très granuleux.

Les épaules relativement fermées et les sillons essentiellement circonférentiels confirment une priorité routière. Ils laissent peu d’espaces capables de libérer rapidement de la terre collante ou du gravier compacté. Sur piste meuble, cette géométrie atteindra donc plus tôt sa limite qu’une sculpture dotée d’épaulements ouverts et de profondes traversées latérales.