TIGAR Winter

TIGAR Winter 185/60 R15 88T

88T

185/60 R15 88T WINTER

62,05 € TTC

TIGAR Winter 185/65 R15 88T

88TDC70 dB

Tigar 185/65 R15 88T Winter

63,05 € TTC

TIGAR Winter 195/65 R15 91H

91HDC72 dB

Tigar 195/65 R15 91H Winter

63,43 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le TIGAR Winter ?

Sculpture directionnelle en V du TIGAR Winter

Le TIGAR Winter repose sur une sculpture directionnelle en chevrons. Ses pavés obliques et imbriqués composent des V convergeant vers la zone médiane. Les quatre rainures longitudinales principales suivent un tracé ondulé et communiquent avec des ouvertures diagonales et transversales. Cet ensemble crée plusieurs itinéraires d’écoulement qui canalisent l’eau et la neige fondue à travers la sculpture, puis les dirigent vers ses côtés.

Comportement de la structure

Pavés médians alternés et imbriqués

L’emboîtement géométrique apporte un soutien mutuel entre les pavés voisins et limite leur liberté individuelle.
La segmentation répartit la souplesse entre plusieurs petits volumes plutôt que de la concentrer dans une large bande centrale.
L’absence de liaison circonférentielle pleine réduit la rigidité torsionnelle de la zone médiane.
Les pointes et étranglements des pavés présentent des sections de gomme moins homogènes que leurs parties élargies.

Lamelles courtes contenues dans les pavés centraux et intermédiaires

Les extrémités non découpées conservent une ceinture de gomme pleine autour de plusieurs pavés.
Le volume de gomme restant limite l’affaiblissement structurel des petits éléments centraux.
La souplesse interne du pavé est moins uniforme entre sa partie lamellisée et ses bordures pleines.
Les changements de section au bout des lamelles constituent des zones locales de concentration des contraintes.

Blocs d’épaule massifs séparés par des entailles transversales

La forte proportion de gomme aux épaules fournit une réserve de rigidité latérale supérieure à celle du centre.
La base large des blocs résiste mieux à l’écrasement que des pavés d’épaule étroits et très morcelés.
Les entailles franches interrompent la continuité de l’épaule et créent des lignes de flexion privilégiées.
Le contraste de rigidité entre les blocs massifs et leurs découpes peut concentrer les contraintes au fond des entailles.

Séparations longitudinales ondulées entre les rangées

Leur courbure évite de créer de longues faces de blocs parfaitement parallèles, ce qui répartit les orientations de rigidité.
Les renflements successifs laissent davantage de gomme aux endroits où deux pavés voisins se rapprochent.
La largeur variable des pavés crée une alternance de sections souples et rigides.
Les sommets formés par les ondulations sont plus exposés aux concentrations locales de pression.

Le caractère mécanique du TIGAR Winter repose sur un contraste marqué entre un centre relativement mobile et des épaules plus charpentées. Les pavés médians alternés ne forment pas une poutre circonférentielle rigide: ils peuvent donc prendre un léger retard angulaire sous l’effort, ce qui favorise une réponse progressive mais moins incisive sur chaussée ferme. Leur imbrication limite toutefois leur liberté individuelle en répartissant une partie des efforts entre pavés voisins.

Les lamelles courtes s’arrêtent majoritairement à l’intérieur des pavés. Cette implantation laisse subsister des bordures de gomme pleines autour de plusieurs éléments centraux et intermédiaires. Ces bordures retiennent les extrémités des pavés et modèrent leur ouverture, au prix d’une flexibilité moins homogène entre le milieu du pavé et son pourtour.

Les blocs d’épaule présentent une proportion de gomme sensiblement supérieure à celle des rangées médianes. Ils forment ainsi la zone la plus résistante à l’écrasement latéral. Leurs entailles transversales créent néanmoins des lignes de flexion franches: lors d’un appui soutenu, chaque segment peut basculer légèrement autour de la base de l’entaille au lieu de travailler comme une épaule entièrement solidaire.

Le tracé sinueux des séparations longitudinales produit enfin une largeur de pavé variable au fil de la circonférence. Les portions resserrées se déforment davantage que les parties renflées, ce qui évite une raideur uniforme mais peut concentrer l’usure sur certains sommets anguleux. Les rangées obliques et imbriquées échelonnent les contacts avec la chaussée; cette succession peut atténuer les frappes répétitives d’une rangée de blocs rectilignes, tandis que la symétrie des deux demi-bandes conserve un risque de coïncidence acoustique entre blocs opposés.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus TIGAR dans la même gamme que le Winter ?

Hiver tourisme polyvalent

Winter 1

Hiver

Le Winter adopte un positionnement plus moderne et polyvalent que le Winter 1 pour les voitures de tourisme, avec un équilibre davantage orienté vers la neige, la pluie et la neige fondue.

Winter VS Winter 1

Face au Winter 1, le Winter se distingue par :

PlusPolyvalence accrue sur routes hivernales mouillées et enneigées
PlusComportement mieux adapté aux usages routiers contemporains
PlusEfficacité énergétique davantage prise en compte

SUV Winter

Hiver

Le Winter vise les voitures de tourisme, tandis que le SUV Winter est conçu autour des besoins spécifiques des SUV.

Winter VS SUV Winter

Face au SUV Winter, le Winter se distingue par :

PlusAgrément mieux adapté aux berlines et voitures compactes
PlusOffre plus directement centrée sur la conduite routière tourisme
MoinsMoins adapté aux charges et au gabarit des SUV

ICE

Hiver

Le Winter est un pneu hivernal routier polyvalent, alors que l’ICE privilégie davantage les conditions nordiques et l’adhérence sur glace.

Winter VS ICE

Face au ICE, le Winter se distingue par :

PlusPlus polyvalent sur chaussées froides mouillées ou dégagées
PlusMieux adapté aux hivers européens variables
MoinsMoins spécialisé pour la glace et les froids extrêmes

SUV ICE

Hiver

Le Winter s’adresse aux voitures particulières en usage hivernal courant, contrairement au SUV ICE, spécialisé pour les SUV confrontés aux conditions nordiques sévères.

Winter VS SUV ICE

Face au SUV ICE, le Winter se distingue par :

PlusUsage routier plus polyvalent pour les voitures de tourisme
PlusMeilleur compromis pour la pluie, la neige fondue et la neige
MoinsMoins spécialisé pour la glace sévère
MoinsMoins adapté aux contraintes propres aux SUV

Cargo Speed Winter

Hiver

Le Winter privilégie le comportement et l’agrément d’une voiture particulière, tandis que le Cargo Speed Winter vise les utilitaires et leurs contraintes professionnelles.

Winter VS Cargo Speed Winter

Face au Cargo Speed Winter, le Winter se distingue par :

PlusConfort et maniabilité davantage orientés vers l’automobile
PlusChoix plus pertinent pour un usage tourisme quotidien
MoinsMoins adapté aux fortes charges
MoinsMoins orienté vers l’endurance en usage utilitaire

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du TIGAR Winter ?

DOUBLESTAR

DW08 WINTERKING

99%

Winter VS DW08 WINTERKING

Face au DW08 WINTERKING, le Winter se distingue par :

PlusLongévité : +0.3 point sur 10
PlusAutoroute : +0.3 point sur 10

COMPASAL

WINTERBLAZER HP

Winter VS WINTERBLAZER HP

Face au WINTERBLAZER HP, le Winter se distingue par :

MoinsBruit : -0.7 point sur 10

ANTARES

Grip 20

Winter VS Grip 20

Face au Grip 20, le Winter se distingue par :

PlusConfort : +0.3 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.6 point sur 10

COMFORSER

CF930 Winter HP

Winter VS CF930 Winter HP

Face au CF930 Winter HP, le Winter se distingue par :

PlusNeige : +0.3 point sur 10
MoinsLongévité : -0.5 point sur 10
PlusConduite sportive : +0.3 point sur 10

AUTOGREEN

Winter-MAX A1-WL5

Winter VS Winter-MAX A1-WL5

Face au Winter-MAX A1-WL5, le Winter se distingue par :

PlusConfort : +0.7 point sur 10