SUNNY NL106

On observe quatre rainures longitudinales principales, séparant la zone de contact en plusieurs bandes étroites. Cette partition est plus fine qu’avec une architecture à larges côtes peu nombreuses: à charge statique, elle répartit l’appui entre plusieurs chemins longitudinaux, mais réduit la quantité de gomme assurant une liaison transversale directe entre le centre et les épaules.

Les rangées centrales associent des éléments rectangulaires de petite taille à des nervures étroites dont la partie supérieure est abondamment entaillée. La gomme superficielle est ainsi divisée en languettes courtes et relativement souples, tandis que l’organisation circonférentielle conserve une trame régulière. Cette combinaison favorise l’adaptation locale de l’empreinte aux petites irrégularités du revêtement. En contrepartie, la rigidité des sommets est limitée: sous couple longitudinal, ces languettes peuvent se coucher légèrement avant de reprendre leur position.

Les quatre séparations circonférentielles créent de nombreuses arêtes de nervures. En roulage, les contraintes se concentrent donc sur plusieurs bordures étroites plutôt que sur quelques bandes larges. Cette distribution peut éviter qu’une seule côte centrale supporte une part excessive de la charge, mais elle rend le profil plus sensible à l’arrondissement progressif des bords de rainure.

Les épaules se distinguent par des blocs très rapprochés, réunis visuellement en une bande périphérique semi-continue. Leur taux de gomme élevé leur donne une assise statique importante. Les entailles transversales interrompent toutefois cette assise à intervalles rapprochés et constituent autant de lignes de flexion. Lors des changements d’appui, les blocs voisins peuvent entrer successivement en charge, ce qui rend la transition vers le bord extérieur moins abrupte. Sous sollicitations latérales répétées, cette mobilité peut aussi accroître la déformation et l’échauffement des extrémités de blocs.

Enfin, l’alignement très régulier des petits rectangles et des entailles transversales produit une séquence de contacts répétitive. Cette périodicité est susceptible de faire ressortir certaines fréquences de roulement davantage qu’un dessin à pas fortement irréguliers. Elle peut également favoriser une différence d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite des petits éléments lorsque les phases d’accélération ou de freinage dominent durablement l’usage.