ROTALLA RF09 (RF09)

Le dessin se distingue par un rapport plein/creux relativement élevé: les ouvertures longitudinales restent étroites par rapport aux bandes de gomme qui les bordent. Cette répartition conserve une assise importante dans l’empreinte. Les quatre passages longitudinaux demeurent toutefois continus et assurent une évacuation d’eau cohérente avec un niveau d’aquaplaning convenable, même si leur largeur limite la marge disponible lorsque la hauteur d’eau devient importante.

La distribution de rigidité n’est pas homogène. Les rangées intermédiaires, très découpées, disposent de nombreux points de flexion, tandis que les parties périphériques présentent des sections de gomme plus longues et mieux reliées. Il en résulte un centre relativement conciliant face aux petites irrégularités et des bords plus fermes lors des sollicitations latérales. La contrepartie réside dans la transition entre ces deux niveaux de rigidité: les extrémités des entailles et les angles des petits éléments centraux constituent des zones où les contraintes peuvent se concentrer.

Dans la zone médiane, l’emboîtement des formes dentelées crée des appuis mutuels entre éléments voisins. Sous accélération ou freinage, cette proximité peut limiter leur rotation individuelle et rendre la transmission du couple plus régulière qu’avec des blocs centraux entièrement isolés. Toutefois, le nombre élevé de découpes entretient de multiples microdéformations à chaque passage dans l’empreinte. En usage soutenu, cette mobilité peut accroître l’hystérésis, l’échauffement interne et l’arrondissement progressif des arêtes.

Les épaules conservent davantage de matière entre deux ouvertures successives. Elles offrent ainsi une base latérale assez ferme, favorable à la précision lorsque la charge se déplace vers l’extérieur du pneu. Le rythme très régulier de leurs découpes produit néanmoins une succession de zones de flexion placées à intervalles proches. Si ces zones travaillent durablement avec une forte charge latérale, leurs bords peuvent évoluer plus vite que le milieu des pavés.

L’ensemble privilégie donc une empreinte bien soutenue et une certaine continuité des chemins de charge, avec un compromis marqué entre la fermeté périphérique et la souplesse des rangées intérieures. Les quatre rainures continues maintiennent une capacité d’évacuation correcte, tandis que leur section étroite et le grand nombre d’articulations créées par les entailles constituent les principales limites lorsque les sollicitations deviennent plus sévères.