RIKEN Summer 3 SUV

Les incisions visibles s’arrêtent à l’intérieur des bandes porteuses au lieu de les diviser en pavés totalement indépendants. La gomme reste ainsi reliée autour de chaque entaille, ce qui maintient une section résistante importante face aux efforts de cisaillement. La contrepartie se situe aux extrémités fermées de ces découpes: elles constituent des points de concentration des contraintes, particulièrement sollicités lors des démarrages, des freinages répétés et des manœuvres serrées.

La sculpture possède par ailleurs peu de liaisons transversales entre ses différentes rangées. Chaque bande peut donc s’asseoir assez librement dans l’empreinte, mais les efforts latéraux passent davantage par la structure interne du pneu que par un entrecroisement direct des éléments de gomme. Cette organisation convient mieux à une conduite routière régulière qu’à des sollicitations combinées très agressives.

Les encoches d’épaule forment une succession de petites charnières plutôt que de véritables séparations entre gros blocs. Sous charge latérale, leur ouverture progressive peut rendre la prise d’appui moins brutale. Ces mêmes articulations imposent toutefois un travail cyclique aux arêtes qui les bordent, avec un risque d’arrondissement local plus marqué lorsque le véhicule enchaîne les giratoires ou les manœuvres urbaines.

Sur le plan acoustique, les longues surfaces porteuses limitent les impacts massifs associés à l’entrée de gros pavés isolés dans l’empreinte. La répétition assez régulière des petites découpes peut néanmoins sélectionner une fréquence dominante à certaines vitesses, sous la forme d’un bourdonnement plus tonal qu’un bruit large et diffus.