PREMIORRI ViaMaggiore Z Plus (Z+)

Les trois sillons sinueux découpent la bande en rangées dont la largeur utile varie légèrement au fil de la circonférence. Associée au décalage des pavés, cette géométrie évite l’alignement d’une succession de coupures sur un même axe transversal. La carcasse conserve ainsi des relais de gomme entre les différentes rangées, mais les rétrécissements situés aux inflexions des sillons deviennent des zones de flexion privilégiées.

Au centre, les extrémités imbriquées des chevrons se chevauchent dans le sens transversal. Cette disposition maintient un appui géométrique alterné lorsque les pointes d’une rangée se trouvent face aux creux de la rangée voisine. Elle évite une césure centrale rectiligne, au prix de sections de gomme réduites à l’extrémité des pavés. Ces pointes sont donc plus sensibles à la torsion et à l’arrondissement progressif que le corps plus large des mêmes pavés.

La forte lamellisation conserve beaucoup de gomme apparente tout en la divisant en languettes étroites. À l’arrêt, ces découpes abaissent la rigidité superficielle sans exiger des vides principaux plus larges. En roulage prolongé sur chaussée sèche, leur ouverture et leur fermeture répétées peuvent toutefois accroître les mouvements internes de la gomme, particulièrement dans les pavés centraux déjà étroits et obliques.

Les épaules emploient des blocs plus volumineux que les éléments centraux. Cette réserve de matière limite l’écrasement global des bords de l’empreinte, tandis que les découpes transversales et obliques divisent chaque bloc en secteurs capables de bouger séparément. Le compromis est net: le corps du bloc reste porteur, mais les fonds d’entaille concentrent davantage les déformations lorsque l’épaule est fortement chargée.

Lors de l’entrée dans l’empreinte, les pointes centrales touchent le sol avant la partie large des chevrons. La mise en charge est donc progressive à l’échelle d’un pavé, puis la contrainte augmente lorsque son corps complet porte la charge. Au freinage, l’orientation oblique transforme une partie de l’effort longitudinal en torsion locale. Les orientations opposées des deux demi-bandes tendent à équilibrer ces composantes, mais chaque pavé peut développer une différence d’usure entre son bord d’attaque, sa pointe et son bord de fuite.

La sculpture présente ainsi un équilibre structurel contrasté: centre très découpé et mobile, épaules plus riches en gomme mais articulées par des entailles profondes. Cette différence de rigidité peut produire des vitesses d’échauffement distinctes entre les rangées. Sur de longues séquences sèches, les petits éléments centraux atteignent plus vite un régime de flexion soutenu, tandis que les blocs d’épaule accumulent surtout les contraintes au voisinage de leurs découpes. La régularité d’usure dépendra donc fortement de la capacité de ces deux familles de pavés à conserver des rigidités proches au fil du vieillissement de la gomme.