



Crampons
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés
ADN du pneu

Présentation du modèle
PREMIORRI Solazo est un pneu été destiné aux voitures particulières, pensé pour concilier maîtrise sur chaussée sèche ou détrempée, précision de conduite et endurance kilométrique. Son cahier des charges couvre notamment les fortes pluies estivales, les températures élevées et la conduite soutenue.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Sur les derniers mois
En baisse
Projection octobre 2026
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Dimensions disponibles








Analyse Technique
La nervure centrale étroite, continue et renforcée maintient une liaison longitudinale constante avec la chaussée. Elle soutient les réactions au volant et la tenue de cap, tandis que les rangées intermédiaires de pavés inclinés transmettent les efforts latéraux. Les blocs d’épaule larges, rigides et relativement continus offrent une base résistante à la déformation lorsque la charge se déplace vers l’extérieur du pneu dans un virage.




On observe une architecture symétrique à dominante longitudinale, mais non uniforme: une nervure axiale étroite est entourée de rangées de pavés obliques fortement découpés, puis d’épaules beaucoup plus fermées. Les quatre rainures ondulées séparent nettement ces rangées et réduisent leur liaison transversale. Il en résulte un contraste de rigidité marqué entre les bandes périphériques semi-continues et les éléments centraux plus mobiles.
Les rainures légèrement sinueuses font varier périodiquement la largeur des pains de gomme qui les bordent. Cette géométrie évite que leurs arêtes restent parfaitement alignées avec une strie de chaussée, mais elle crée aussi des points plus sollicités aux changements de courbure. Les quatre sillons restant continus et parallèles dans leur direction générale, le profil peut encore réagir aux ornières longitudinales, quoique de façon moins franche qu’avec des canaux strictement rectilignes.
La forte densité de lamelles distingue nettement cette sculpture estivale. Comme ces découpes sont beaucoup plus fines que des rainures ouvertes, elles conservent une proportion importante de gomme porteuse. En contrepartie, elles divisent les pavés allongés en petites lèvres susceptibles de bouger les unes par rapport aux autres. Sur revêtement sec et abrasif, ce micro-mouvement peut adoucir les vibrations de faible amplitude, mais aussi produire une sensation moins nette lors des premières mises en charge et accentuer le frottement au bord des incisions.
L’alternance des pavés inclinés répartit dans le temps l’entrée et la sortie des éléments dans l’empreinte. Cette succession oblique limite le choc simultané d’une rangée entière et peut modérer le martèlement de la sculpture. Le pas paraît toutefois régulier: à certaines vitesses, sa répétition peut entretenir une tonalité identifiable plutôt qu’un bruit totalement diffus.
Les épaules associent une forte proportion de gomme à des encoches courtes débouchant latéralement. Les ponts de gomme laissés au fond de ces encoches empêchent les pavés périphériques de se comporter comme des blocs entièrement indépendants. Cette fermeture favorise un roulement moins heurté, tandis que les ouvertures régulièrement espacées peuvent comprimer puis relâcher de petites poches d’air près du bord de l’empreinte, avec un possible souffle tonal. Les entailles aveugles et les changements de direction des rainures offrent par ailleurs des logements où de petits graviers peuvent rester coincés, au risque de provoquer des cliquetis ou une abrasion ponctuelle.
Technologies du modèle

Cette technologie désigne la formulation silicée de la bande de roulement. La silice est intégrée au mélange de caoutchouc afin de maintenir son interaction avec la chaussée sous forte chaleur et lorsque le revêtement est abondamment mouillé. La formulation est également destinée à résister à l’abrasion, de manière à préserver les propriétés de la sculpture au fil de l’usure.

Ultrasil 7000 GR est la charge de silice incorporée au composé de la bande de roulement. Dispersée dans la matrice de caoutchouc, elle participe au réglage des propriétés mécaniques de la gomme et à son aptitude à adhérer sur chaussée chaude ou mouillée, tout en contribuant à sa résistance à l’usure.

Les huiles Nytex entrent dans les mélanges constitués de nouvelles générations de caoutchoucs. Elles servent d’huiles de formulation et facilitent l’obtention d’un composé homogène dont la souplesse et les propriétés mécaniques restent compatibles avec les déformations répétées de la bande de roulement.

Santoflex 6 PPD est incorporé au composé du flanc pour combattre les effets de l’ozone et du vieillissement lié aux conditions climatiques. Il protège la matrice de caoutchouc contre la dégradation progressive qui favorise le durcissement et les fissures, afin de conserver plus longtemps la flexibilité de cette zone.

Cette protection repose sur un composé latéral associant du noir de carbone à haute structure, Santoflex 6 PPD et des agents de défense contre l’ozone et le vieillissement climatique. La formulation renforce la résistance du caoutchouc face aux chocs latéraux et aux coupures, tout en lui permettant de se déformer sans perdre l’élasticité requise pendant le roulage.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Touring été
Sortie : 2023

Le Solazo est un pneu tourisme estival plus ancien et plus conventionnel que le Solazo Plus, lequel affine la polyvalence routière pour les voitures particulières.
Voir le modèleSolazo VS Solazo Plus
Face au Solazo Plus, le Solazo se distingue par :

Face au VIMERO 2, pneu été plus récent destiné à un usage routier polyvalent, le Solazo privilégie une conception simple, endurante et accessible.
Voir le modèleSolazo VS VIMERO 2
Face au VIMERO 2, le Solazo se distingue par :

Le SOLAZO S+ adopte un positionnement estival plus dynamique, tandis que le Solazo reste davantage centré sur le tourisme quotidien et la longévité.
Voir le modèleSolazo VS SOLAZO S+
Face au SOLAZO S+, le Solazo se distingue par :

Le Vimero VAN est réservé aux utilitaires légers, alors que le Solazo vise les voitures particulières et privilégie leur équilibre entre tenue de route, confort et endurance.
Voir le modèleSolazo VS Vimero VAN
Face au Vimero VAN, le Solazo se distingue par :
Positionnement concurrentiel

BLACK ARROW
Solazo VS P15
Face au P15, le Solazo se distingue par :

ALTENZO
Solazo VS SPORTS COMFORTER PLUS
Face au SPORTS COMFORTER PLUS, le Solazo se distingue par :

APLUS
Solazo VS A611 EV
Face au A611 EV, le Solazo se distingue par :

AOTELI
Solazo VS P307
Face au P307, le Solazo se distingue par :

APOLLO
Solazo VS Aspire XP
Face au Aspire XP, le Solazo se distingue par :
Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
5 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 16"). Parmi les montes les plus visibles: 195/60 R15, 195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 185/60 R15.
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Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.