promospneus.fr
PREMIORRI

PREMIORRI Solazo

EteTourismeAuto5 dimensions · de 15" a 16"
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Crampons

profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

ADN du pneu

estivalendurantrobusteaccessiblelamellisé
A partir de
41,42 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
PREMIORRI Solazo

Présentation du modèle

Pourquoi PREMIORRI a fabriqué le Solazo

PREMIORRI Solazo est un pneu été destiné aux voitures particulières, pensé pour concilier maîtrise sur chaussée sèche ou détrempée, précision de conduite et endurance kilométrique. Son cahier des charges couvre notamment les fortes pluies estivales, les températures élevées et la conduite soutenue.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le PREMIORRI Solazo ?

Notation

510Route sèche8.0Route mouillée8.5Aquaplaning8.0Neige2.0Verglas1.5Autoroute7.5Conduite sportive7.0Confort6.5Bruit6.5Longévité7.5Roulement4.5Freinage à froid5.5Tenue en charge5.5Trottoirs7.5Carcasse7.0

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Solazo :

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute

Quel conducteur ne doit pas choisir le Solazo :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conduite très sportive

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.57.55.510k km20k km40k km

Points forts

  • Entrée en contact progressive des pavés centraux grâce à leur disposition oblique alternée.
  • Sensibilité aux joints longitudinaux potentiellement atténuée par les rainures ondulées.
  • Déroulement périphérique relativement régulier grâce aux épaules semi-continues.
  • Nombreuses découpes obtenues sans le retrait de gomme qu’imposeraient autant de rainures ouvertes.

Points faibles

  • Mobilité accrue des lèvres de gomme sur revêtement sec en raison de la forte lamellisation.
  • Risque de tonalité lié au pas régulier des pavés et des encoches d’épaule.
  • Possibilité de réagir aux ornières malgré la sinuosité des quatre sillons continus.
  • Rétention possible de gravillons dans les entailles aveugles.
  • Concentrations de contraintes aux extrémités des lamelles et dans les courbes des rainures.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↘-2.2 %

En baisse

Projection octobre 2026

↘-1.1 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

Choisissez votre dimension

Montes les plus demandees
4 variantes affichées sur 8
PREMIORRI
PREMIORRI Solazo

PREMIORRI Solazo 195/60 R15 88V

88VDB70 dB
Premiorri 195/60 R15 88V Solazo
41,42 € TTC
Voir l'offre
PREMIORRI
PREMIORRI SOLAZO

PREMIORRI Solazo 195/65 R15 91H

91H
PREMIORRI 195/65 R15 91H TL SOLAZO
42,00 € TTC
Voir l'offre
PREMIORRI
PREMIORRI SOLAZO

PREMIORRI Solazo 205/55 R16 91V

91V
PREMIORRI 205/55 R16 91V TL SOLAZO
44,94 € TTC
Voir l'offre
PREMIORRI
PREMIORRI Solazo

PREMIORRI Solazo 215/55 R16 93V

93V0 dB
215/55 R16 93V Solazo
46,70 € TTC
Voir l'offre

Analyse Technique

Comment fonctionne le PREMIORRI Solazo ?

Sculpture multiradiale et empreinte maîtrisée Le PREMIORRI Solazo associe une sculpture multiradiale à une surface de contact optimisée. Cette géométrie répartit plus régulièrement la pression exercée sur la bande de roulement, ce qui sollicite les différentes zones de manière plus homogène. Le contact ainsi stabilisé favorise à la fois la transmission des efforts au sol, la régularité de l’usure et la réduction des pertes d’énergie liées à la déformation du pneu.

La nervure centrale étroite, continue et renforcée maintient une liaison longitudinale constante avec la chaussée. Elle soutient les réactions au volant et la tenue de cap, tandis que les rangées intermédiaires de pavés inclinés transmettent les efforts latéraux. Les blocs d’épaule larges, rigides et relativement continus offrent une base résistante à la déformation lorsque la charge se déplace vers l’extérieur du pneu dans un virage.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales principales séparant des rangées étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales principales séparant des rangées étroites
  • Les rangées centrales et intermédiaires disposent d’une certaine indépendance mécanique, ce qui limite la propagation transversale d’une contrainte ponctuelle dans toute la bande de gomme.
  • La quantité de gomme reliant transversalement les différentes rangées est réduite au droit des quatre sillons.
  • Les lèvres bordant les rainures constituent des zones moins soutenues que le cœur des pavés.
Rainures circonférentielles légèrement ondulées
Schéma illustratif : Rainures circonférentielles légèrement ondulées
  • Leur courbure évite une arête parfaitement rectiligne et augmente la longueur géométrique des bords sans ajouter de découpe transversale complète.
  • La largeur locale des éléments voisins varie avec les ondulations, ce qui introduit des différences de rigidité le long d’une même rangée.
  • Les changements de courbure concentrent davantage les contraintes dans certaines portions des arêtes.
Pavés centraux et intermédiaires allongés, inclinés en alternance
Schéma illustratif : Pavés centraux et intermédiaires allongés, inclinés en alternance
  • L’orientation oblique offre un contreventement diagonal entre les bords des pavés, plutôt qu’une découpe strictement perpendiculaire à leur axe longitudinal.
  • Les extrémités aiguës ou étroites des pavés sont moins massives que leur partie médiane et présentent donc une rigidité locale plus faible.
Forte densité de lamelles transversales fines
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles transversales fines
  • Ces incisions ajoutent de nombreuses séparations tout en retirant moins de gomme porteuse que des encoches largement ouvertes.
  • La finesse des découpes conserve des ponts de matière rapprochés entre les différentes portions d’un même pavé.
  • La rigidité tangentielle des pavés est diminuée par la multiplication des lèvres de gomme.
  • Chaque extrémité de lamelle forme un point de concentration des contraintes, plus sensible aux arrachements sur terrain très abrasif.
Épaules semi-continues à encoches transversales courtes
  • Le rapport gomme/vide demeure élevé dans les rangées périphériques.
  • Les encoches courtes introduisent des zones locales de souplesse sans isoler complètement chaque pavé d’épaule.
  • La répétition régulière des encoches crée une succession périodique de zones plus souples et plus fermes.
  • Les ouvertures latérales et les fonds d’entaille peuvent retenir de petits graviers.

On observe une architecture symétrique à dominante longitudinale, mais non uniforme: une nervure axiale étroite est entourée de rangées de pavés obliques fortement découpés, puis d’épaules beaucoup plus fermées. Les quatre rainures ondulées séparent nettement ces rangées et réduisent leur liaison transversale. Il en résulte un contraste de rigidité marqué entre les bandes périphériques semi-continues et les éléments centraux plus mobiles.

Les rainures légèrement sinueuses font varier périodiquement la largeur des pains de gomme qui les bordent. Cette géométrie évite que leurs arêtes restent parfaitement alignées avec une strie de chaussée, mais elle crée aussi des points plus sollicités aux changements de courbure. Les quatre sillons restant continus et parallèles dans leur direction générale, le profil peut encore réagir aux ornières longitudinales, quoique de façon moins franche qu’avec des canaux strictement rectilignes.

La forte densité de lamelles distingue nettement cette sculpture estivale. Comme ces découpes sont beaucoup plus fines que des rainures ouvertes, elles conservent une proportion importante de gomme porteuse. En contrepartie, elles divisent les pavés allongés en petites lèvres susceptibles de bouger les unes par rapport aux autres. Sur revêtement sec et abrasif, ce micro-mouvement peut adoucir les vibrations de faible amplitude, mais aussi produire une sensation moins nette lors des premières mises en charge et accentuer le frottement au bord des incisions.

L’alternance des pavés inclinés répartit dans le temps l’entrée et la sortie des éléments dans l’empreinte. Cette succession oblique limite le choc simultané d’une rangée entière et peut modérer le martèlement de la sculpture. Le pas paraît toutefois régulier: à certaines vitesses, sa répétition peut entretenir une tonalité identifiable plutôt qu’un bruit totalement diffus.

Les épaules associent une forte proportion de gomme à des encoches courtes débouchant latéralement. Les ponts de gomme laissés au fond de ces encoches empêchent les pavés périphériques de se comporter comme des blocs entièrement indépendants. Cette fermeture favorise un roulement moins heurté, tandis que les ouvertures régulièrement espacées peuvent comprimer puis relâcher de petites poches d’air près du bord de l’empreinte, avec un possible souffle tonal. Les entailles aveugles et les changements de direction des rainures offrent par ailleurs des logements où de petits graviers peuvent rester coincés, au risque de provoquer des cliquetis ou une abrasion ponctuelle.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives PREMIORRI appliquées au Solazo ?

Heat Optimal Silica

Performance

Cette technologie désigne la formulation silicée de la bande de roulement. La silice est intégrée au mélange de caoutchouc afin de maintenir son interaction avec la chaussée sous forte chaleur et lorsque le revêtement est abondamment mouillé. La formulation est également destinée à résister à l’abrasion, de manière à préserver les propriétés de la sculpture au fil de l’usure.

Ultrasil 7000 GR

Performance

Ultrasil 7000 GR est la charge de silice incorporée au composé de la bande de roulement. Dispersée dans la matrice de caoutchouc, elle participe au réglage des propriétés mécaniques de la gomme et à son aptitude à adhérer sur chaussée chaude ou mouillée, tout en contribuant à sa résistance à l’usure.

Nytex

Efficacité

Les huiles Nytex entrent dans les mélanges constitués de nouvelles générations de caoutchoucs. Elles servent d’huiles de formulation et facilitent l’obtention d’un composé homogène dont la souplesse et les propriétés mécaniques restent compatibles avec les déformations répétées de la bande de roulement.

Santoflex 6 PPD

Durabilité

Santoflex 6 PPD est incorporé au composé du flanc pour combattre les effets de l’ozone et du vieillissement lié aux conditions climatiques. Il protège la matrice de caoutchouc contre la dégradation progressive qui favorise le durcissement et les fissures, afin de conserver plus longtemps la flexibilité de cette zone.

Protection des flancs au niveau moléculaire

Durabilité

Cette protection repose sur un composé latéral associant du noir de carbone à haute structure, Santoflex 6 PPD et des agents de défense contre l’ozone et le vieillissement climatique. La formulation renforce la résistance du caoutchouc face aux chocs latéraux et aux coupures, tout en lui permettant de se déformer sans perdre l’élasticité requise pendant le roulage.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus PREMIORRI dans la même gamme que le Solazo ?

Touring été

Sortie : 2023

Solazo Plus

Solazo Plus

Ete

Le Solazo est un pneu tourisme estival plus ancien et plus conventionnel que le Solazo Plus, lequel affine la polyvalence routière pour les voitures particulières.

Voir le modèle
VIMERO 2

VIMERO 2

Ete

Face au VIMERO 2, pneu été plus récent destiné à un usage routier polyvalent, le Solazo privilégie une conception simple, endurante et accessible.

Voir le modèle
SOLAZO S+

SOLAZO S+

Ete

Le SOLAZO S+ adopte un positionnement estival plus dynamique, tandis que le Solazo reste davantage centré sur le tourisme quotidien et la longévité.

Voir le modèle
Vimero VAN

Vimero VAN

Ete

Le Vimero VAN est réservé aux utilitaires légers, alors que le Solazo vise les voitures particulières et privilégie leur équilibre entre tenue de route, confort et endurance.

Voir le modèle

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du PREMIORRI Solazo ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

Donner mon avis depuis mes commandes

Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu PREMIORRI Solazo pas cher ?

5 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 16"). Parmi les montes les plus visibles: 195/60 R15, 195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 185/60 R15.

Comment choisir la bonne dimension pour le PREMIORRI Solazo pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le PREMIORRI Solazo est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le PREMIORRI Solazo pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.