POWERTRAC CityRacing SUV

On observe sur le POWERTRAC Cityracing SUV un dessin asymétrique composé de bandes circonférentielles subdivisées en pavés allongés. Sa particularité réside dans le contraste entre les découpes obliques de la zone médiane et les entailles principalement transversales de l’épaule visible à droite.

Les découpes obliques donnent aux pavés médians des extrémités inclinées: lors du passage dans l’empreinte, une extrémité ne se charge donc pas simultanément sur toute sa largeur. La sollicitation progresse le long de cette limite inclinée, contrairement à une séparation strictement transversale. Cette géométrie peut adoucir la mise en charge locale du pavé. En contrepartie, les angles formés à la rencontre des découpes obliques et des rainures longitudinales constituent des parties moins soutenues que le cœur du pavé; sous un effort de freinage important, ils peuvent se déformer davantage et subir une abrasion plus localisée.

L’épaule droite présente une autre logique: sa bande large est interrompue à intervalles réguliers par des découpes transversales. Ces interruptions permettent aux segments voisins de se déformer plus indépendamment au passage d’un raccord ou d’une petite irrégularité. Elles créent aussi une succession de bords d’entrée et de sortie. Lors de freinages répétés, la différence de sollicitation entre ces deux bords peut favoriser une usure en dents de scie sur cette rangée.

Les fines incisions visibles près des épaules introduisent enfin une souplesse très localisée dans les éléments larges, sans les fractionner comme le ferait une découpe ouverte de même longueur. Le compromis se joue ici entre la conservation du volume de gomme dans chaque segment et une mobilité accrue au voisinage de l’incision.