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PIRELLI

PIRELLI P Zero System Asimmetrico

EteTourismeAuto5 dimensions · de 15" a 20"
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Crampons

profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

ADN du pneu

estivalsportifadhérentprogressifpolyvalent
A partir de
152,75 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
PIRELLI P Zero System Asimmetrico

Présentation du modèle

Pourquoi PIRELLI a fabriqué le P Zero System Asimmetrico

Un pneu été à double vocation

Le PIRELLI Pzero System Asimmetrico est un pneu été ultra haute performance destiné aussi bien à la conduite routière qu’aux sessions sur circuit. Il s’adresse aux conducteurs qui recherchent une adhérence soutenue lorsque la température augmente, ainsi qu’un comportement maîtrisé au freinage et dans les virages.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le PIRELLI P Zero System Asimmetrico ?

Notation

510Route sèche9.0Route mouillée8.5Aquaplaning8.0Neige3.5Verglas2.5Autoroute8.0Conduite sportive9.0Confort5.5Bruit5.9Longévité5.5Roulement4.5Freinage à froid5.5Tenue en charge7.0Trottoirs6.0Carcasse6.0

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le P Zero System Asimmetrico :

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • SUV routier dynamique
  • Conducteur collectionneur

Quel conducteur ne doit pas choisir le P Zero System Asimmetrico :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur véhicule électrique
  • Conducteur soucieux du budget

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.26.84.510k km20k km40k km

Points forts

  • Hiérarchie de rigidité lisible entre l’élément axial, les pavés inclinés et les bandes périphériques.
  • Équilibre structurel gauche-droite permis par la géométrie en miroir.
  • Basculement limité des gros pavés d’épaule grâce à leurs liaisons circonférentielles partielles.
  • Mise en charge progressive des rangées intermédiaires par l’orientation de leurs pavés.

Points faibles

  • Absence de spécialisation mécanique visible entre les deux épaules.
  • Concentrations de contraintes possibles aux fonds des nombreuses entailles courtes.
  • Production de chaleur locale accrue par le mouvement répété des ligaments périphériques.
  • Risque de polissage diagonal des pavés inclinés et d’usure différenciée entre rangées.
  • Possibilité d’une composante sonore périodique liée à la répétition régulière des encoches.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↘-12 %

En baisse

Projection octobre 2026

↘-6 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 5
PIRELLI
PIRELLI P ZERO ASIMMETRICO

PIRELLI P Zero System Asimmetrico 245/35 R20 95Y

AMSXLDOT 2022
95YDA72 dB
PIRELLI L245/35 ZR20 PZERO AMS 95Y XL DOT2022
152,75 € TTC
709,04 € TTC
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PIRELLI
PIRELLI P ZERO ASIMMETRICO

PIRELLI P Zero System Asimmetrico 255/40 R19 96Y

96YDDB dB
PIRELLI P ZERO ASIMMETRICO 255-40-19 96Y
161,36 € TTC
442,80 € TTC
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PIRELLI
PIRELLI PZERO ASIMM.

PIRELLI P Zero System Asimmetrico 215/50 R17 91Y

91YDB71 dB
215/50 R17 91Y PZERO ASIMMETRIC
240,79 € TTC
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PIRELLI
PIRELLI Pzero System Asimmetrico

PIRELLI P Zero System Asimmetrico 335/35 R17 106Y

106YDB74 dB
335/35-17 Pirelli Pzero Asimmetrico 106Y OE: Ferrari F40
523,09 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le PIRELLI P Zero System Asimmetrico ?

Un mélange associant polymères synthétiques et silice

La bande de roulement du PIRELLI Pzero System Asimmetrico utilise un mélange exclusif de polymères synthétiques et de silice. Cette formulation détermine les propriétés de contact de la gomme et contribue à conserver son pouvoir d’adhérence lorsqu’elle est soumise aux températures élevées rencontrées en conduite soutenue.

Comportement de la structure

Géométrie en miroir autour de l’axe médian
Schéma illustratif : Géométrie en miroir autour de l’axe médian
  • La quantité de gomme et la raideur transversale sont comparables de part et d’autre de l’axe, ce qui limite un déséquilibre structurel entre les deux épaules.
  • Aucune épaule ne reçoit une architecture nettement plus pleine ou plus souple que l’autre, ce qui réduit les possibilités de spécialisation mécanique entre bord intérieur et bord extérieur.
Élément axial étroit entaillé sans séparation complète
Schéma illustratif : Élément axial étroit entaillé sans séparation complète
  • Le ligament longitudinal restant conserve une continuité de matière capable de reprendre les efforts dans l’axe du pneu.
  • Sa faible largeur limite le volume de gomme susceptible de se tordre autour de l’axe médian.
  • Les entailles réduisent la section résistante de cet élément et créent des amorces locales de concentration des contraintes.
  • La finesse de l’élément axial lui confère moins de résistance transversale qu’à une bande centrale large et pleine.
Rangées intermédiaires de pavés allongés dont le grand axe est incliné
Schéma illustratif : Rangées intermédiaires de pavés allongés dont le grand axe est incliné
  • La forme allongée conserve davantage de matière dans l’axe principal de chaque pavé qu’un petit bloc compact.
  • L’alternance des inclinaisons compense à l’échelle de la bande les différences de raideur directionnelle propres à chaque pavé.
  • Les extrémités anguleuses des pavés présentent une section plus faible et supportent des contraintes plus concentrées que leur partie médiane.
  • L’orientation oblique produit une raideur anisotrope: un même pavé ne résiste pas de façon identique à une sollicitation longitudinale et à une sollicitation latérale.
Bandes d’épaule semi-continues à encoches rapprochées
Schéma illustratif : Bandes d’épaule semi-continues à encoches rapprochées
  • La proportion élevée de gomme entre deux encoches procure une base périphérique plus résistante à la compression que des épaules composées de petits blocs isolés.
  • Les ponts de gomme circonférentiels maintiennent une liaison mécanique entre pavés voisins.
  • Chaque encoche interrompt partiellement le pont périphérique et diminue sa résistance locale au cisaillement.
  • Les fonds d’encoche constituent des zones où les contraintes peuvent se concentrer sous forte déformation.
Forte densité de découpes courtes sur les pavés périphériques
  • Les découpes assouplissent principalement la couche superficielle sans désolidariser entièrement les pavés larges.
  • La déformation peut se répartir entre plusieurs petits ligaments plutôt que se concentrer dans une unique fente profonde.
  • La multiplication des ligaments étroits réduit la rigidité effective de la surface des pavés.
  • Le nombre élevé d’extrémités de découpe augmente celui des points potentiels d’amorçage de fatigue de la gomme.
Sillons circonférentiels séparant nettement les rangées porteuses
  • La séparation mécanique entre les rangées limite la transmission directe d’une déformation d’épaule jusqu’à l’élément axial.
  • Chaque bande peut adopter une raideur propre selon la forme et le découpage de ses pavés.
  • Cette séparation réduit les liaisons transversales entre bandes voisines et autorise davantage de déplacement relatif sous cisaillement.
  • Les rangées étroites disposent de moins de largeur de gomme pour répartir une charge ponctuelle.

À l’œil, le motif analysé se lit en miroir autour de son axe: les deux côtés possèdent une architecture comparable, sans épaule visiblement spécialisée. Cette géométrie tend à équilibrer la raideur transversale entre la gauche et la droite, mais elle ne permet pas d’attribuer des fonctions mécaniques nettement différentes aux deux bords du profil.

La sculpture établit une hiérarchie de rigidité. L’élément axial étroit forme un chemin de gomme longitudinal, les éléments intermédiaires inclinés présentent une souplesse orientée par leur grand axe, puis les bandes périphériques offrent davantage de matière entre deux encoches. La transition mécanique ne repose donc pas sur des blocs identiques: chaque rangée oppose une résistance différente à la compression et au cisaillement.

Les nombreuses découpes courtes créent toutefois des ligaments de gomme de faible largeur, surtout près des épaules. Ces ligaments peuvent se déplacer les uns par rapport aux autres lorsque l’empreinte entre puis sort du contact. Ce travail cyclique favorise une montée en température locale et peut concentrer l’abrasion aux extrémités des entailles. La répétition régulière des encoches périphériques peut également produire une composante sonore périodique si leur espacement varie peu.

Le compromis propre à ce dessin réside ainsi dans l’association d’une ossature longitudinale relativement cohérente avec des zones intermédiaires et périphériques très découpées. La première limite les mouvements globaux de la bande, tandis que les secondes introduisent davantage de mobilité locale. Cette coexistence peut donner une réponse initiale nette, suivie d’une déformation plus progressive des rangées inclinées, mais elle demande une bonne maîtrise thermique pour éviter que les petits ligaments ne travaillent excessivement lors d’efforts répétés.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus PIRELLI dans la même gamme que le P Zero System Asimmetrico ?

Ultra haute performance été route / circuit

Pzero System Direzionale

Pzero System Direzionale

Ete

Le Pzero System Asimmetrico constitue le volet asymétrique du système P Zero, davantage orienté vers la motricité, la stabilité en appui et les montages arrière, tandis que le Direzionale privilégie le guidage et l’évacuation de l’eau à l’avant.

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Pzero Rosso Asimmetrico

Pzero Rosso Asimmetrico

Ete

Le Pzero Rosso Asimmetrico adopte un positionnement sportif routier plus polyvalent et plus confortable. Le Pzero System Asimmetrico conserve une orientation plus radicale, adaptée aux sportives classiques et à un usage occasionnel sur circuit.

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Pzero Corsa Asimmetrico

Pzero Corsa Asimmetrico

Ete

Le Pzero Corsa Asimmetrico est plus spécialisé pour le circuit et la performance maximale sur sol sec. Le Pzero System Asimmetrico est moins extrême et couvre plus largement les usages routiers sportifs.

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Pzero PZ4

Pzero PZ4

Ete

Le Pzero PZ4 est une génération moderne d’ultra haute performance routière, conçue pour offrir un équilibre plus abouti entre précision, sécurité sur sol mouillé et confort. Le Pzero System Asimmetrico vise davantage les sportives d’époque et une conduite plus traditionnelle.

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Pzero Nero GT

Pzero Nero GT

Ete

Le Pzero Nero GT est un pneu sportif routier privilégiant la polyvalence et l’endurance. Le Pzero System Asimmetrico se place plus haut en intensité sportive et cible davantage les voitures très performantes.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du PIRELLI P Zero System Asimmetrico ?

BU66

BLACKLION

BU66

Ete
94%
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Zeon CS-Sport

COOPER

Zeon CS-Sport

Ete
93%
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Potenza RE040

BRIDGESTONE

Potenza RE040

Ete
92%
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Talent UHP

BARKLEY

Talent UHP

Ete
92%
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ZZ5

AVON

ZZ5

Ete
91%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu PIRELLI P Zero System Asimmetrico pas cher ?

5 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 20"). Parmi les montes les plus visibles: 245/35 R20, 255/40 R19, 215/50 R17, 335/35 R17, 225/50 R15.

Comment choisir la bonne dimension pour le PIRELLI P Zero System Asimmetrico pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le PIRELLI P Zero System Asimmetrico est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le PIRELLI P Zero System Asimmetrico pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.