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PIRELLI

PIRELLI P Zero Corsa (PZC)

EteTourismeSUVAuto7 dimensions · de 19" a 22"
profil routier été symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés faiblement lamellisés

Crampons

profil routier été symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés faiblement lamellisés

ADN du pneu

bivalentprécisadhérentestivalferme
A partir de
103,63 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
PIRELLI P Zero Corsa (PZC)

Présentation du modèle

Pourquoi PIRELLI a fabriqué le P Zero Corsa (PZC)

Le PIRELLI Pzero Corsa, aussi désigné PZC ou PZC4, a été développé pour les voitures sportives destinées à alterner conduite routière et usage sur circuit. Sa conception résulte d’un travail mené avec des constructeurs automobiles afin d’adapter le pneu aux exigences de véhicules à hautes performances.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le PIRELLI P Zero Corsa (PZC) ?

Notation

510Route sèche9.8Route mouillée9.5Aquaplaning8.9Neige1.5Verglas1.0Autoroute8.4Conduite sportive9.8Confort5.4Bruit5.9Longévité5.6Roulement6.5Freinage à froid4.1Tenue en charge7.2Trottoirs6.6Carcasse7.8

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le P Zero Corsa (PZC) :

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • SUV routier dynamique

Quel conducteur ne doit pas choisir le P Zero Corsa (PZC) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.87.44.910k km20k km40k km

Points forts

  • Géométrie gauche-droite homogène.
  • Trajets longitudinaux de drainage directs et peu tortueux.
  • Faible niveau de fragmentation des rangées de gomme.
  • Entrée en contact relativement régulière des éléments alignés.

Points faibles

  • Peu de chemins transversaux alternatifs pour l’eau.
  • Sensibilité des bandes centrales étroites à l’usure de bord.
  • Possibilité de tonalité acoustique liée à la répétition régulière du motif.
  • Faible densité de prises fines sur chaussée froide ou couverte d’un film humide.
  • Capacité de drainage plus dépendante de la profondeur résiduelle de sculpture.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

↘-0.5 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 8
PIRELLI
PIRELLI Pzero Corsa

PIRELLI P Zero Corsa (PZC) 315/30 R21 105Y

N0XLDOT 2021
105YDA73 dB
PIRELLI 315R 30 105Y PZERO CORSA XL MFS N0 DOT21 DOT 2021
103,63 € TTC
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PIRELLI
PIRELLI Pzero Corsa

PIRELLI P Zero Corsa (PZC) 355/25 R21 107Y

XLDOT inconnu
107YDC72 dB
355-25-21 107Y 355/25 ZR 21 107Y PIRELLI P ZERO CORSA (L1) XL DOT2018
262,73 € TTC
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PIRELLI
PIRELLI R PZERO CORSA (N0) XL DOT 2021

PIRELLI P Zero Corsa (PZC) 285/40 R21 109Y

(N0)XL
109YCB72 dB
285/40 R21 109Y PZERO CORSA (N0) XL DOT 2021
380,92 € TTC
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PIRELLI
PIRELLI PZEROCORSA

PIRELLI P Zero Corsa (PZC) 325/30 R21 108Z

108ZDB74 dB
PIRELLI PIRELLI 325/30R21 108Z PZEROCORSA
386,96 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le PIRELLI P Zero Corsa (PZC) ?

Une architecture organisée pour les fortes sollicitations Le PIRELLI Pzero Corsa associe une nervure centrale continue à de larges blocs d’épaule. La partie centrale forme un élément longitudinal peu fragmenté, tandis que les épaules reposent sur des volumes de gomme massifs, séparés par des entailles transversales courtes.

Quatre rainures principales, rectilignes et circonférentielles, divisent la bande de roulement en rangées longitudinales. Les nervures étroites de la zone médiane et les blocs rectangulaires comportent peu de fines entailles transversales, ce qui préserve une proportion importante de gomme continue dans le dessin.

Comportement de la structure

Organisation miroir des rangées de part et d’autre du centre
Schéma illustratif : Organisation miroir des rangées de part et d’autre du centre
  • Répartition géométrique comparable entre les deux moitiés de l’empreinte.
  • Possibilité de permutations latérales facilitant l’égalisation de l’usure, sous réserve du sens de montage indiqué sur le pneu.
  • Absence de spécialisation entre un flanc intérieur plus drainant et un flanc extérieur plus fermé.
  • Le compromis entre taux de vide et surface porteuse doit rester identique des deux côtés.
Faible interconnexion transversale du réseau de rainures
Schéma illustratif : Faible interconnexion transversale du réseau de rainures
  • Les bandes de gomme restent peu morcelées par des passages obliques ou croisés.
  • Les différents canaux longitudinaux communiquent peu entre eux, ce qui réduit les itinéraires alternatifs disponibles lorsqu’un passage est localement comprimé.
Bandes centrales étroites bordées de canaux parallèles
Schéma illustratif : Bandes centrales étroites bordées de canaux parallèles
  • Le centre présente de nombreuses arêtes longitudinales rapportées à sa largeur.
  • Chaque bande centrale dispose d’un soutien latéral moindre qu’un élément plus large, ce qui augmente la sensibilité de ses bordures aux concentrations locales de pression.

Le dessin miroir ne spécialise pas un côté intérieur et un côté extérieur. Cette géométrie favorise un comportement comparable dans les virages à gauche et à droite, mais elle renonce à la possibilité de réserver une architecture plus ouverte à l’évacuation et une architecture plus fermée aux appuis latéraux.

Le réseau de canaux présente surtout une continuité dans le sens de rotation et peu de liaisons transversales longues. En présence d’une hauteur d’eau importante, le fluide dispose donc de trajets préférentiels vers l’avant et l’arrière de l’empreinte, tandis que son transfert latéral entre les couloirs reste plus limité. Les courtes découpes périphériques constituent alors les principaux passages vers les bords: sous charge en virage, leur réduction d’ouverture peut rendre l’assèchement de l’épaule extérieure plus dépendant de la profondeur résiduelle de sculpture.

Les bandes centrales étroites possèdent un rapport élevé entre longueur d’arête et surface porteuse. Cette géométrie multiplie les bordures susceptibles de concentrer localement pression et cisaillement. Lors d’alternances répétées entre accélération et freinage, les petites découpes peuvent ainsi délimiter des zones d’usure en entrée et en sortie de contact, particulièrement visibles lorsque la profondeur commence à diminuer.

L’alignement régulier des éléments rectangulaires crée par ailleurs une périodicité marquée. Il limite les impacts brusques associés à de grands blocs isolés, mais offre moins de variation de pas pour disperser les fréquences acoustiques. Certaines vitesses peuvent donc faire émerger une tonalité plus nette qu’avec une sculpture utilisant des longueurs de blocs fortement alternées.

Enfin, la faible quantité d’arêtes fines laisse peu de possibilités de rompre un film d’eau très mince ou de suivre la microrugosité d’un revêtement froid. Le profil dépend davantage du contact de ses éléments principaux; cette orientation devient moins favorable lorsque la température baisse fortement, sur une chaussée humide et peu abrasive.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives PIRELLI appliquées au P Zero Corsa (PZC) ?

Pirelli MIRS

Performance

Le Modular Integrated Robotized System est un procédé de fabrication dans lequel un robot déplace, fait tourner et oriente le tambour servant à construire le pneu. Des extrudeuses déposent progressivement les différents composants en suivant les axes longitudinal et circonférentiel du tambour. Une fois l’assemblage achevé, le pneu encore non vulcanisé est transféré vers l’étape de cuisson au sein de la chaîne automatisée. Cette construction intégrée permet de contrôler avec précision la disposition des matériaux d’un pneumatique à hautes performances.

Technologie de bande de roulement bi-gomme

Performance

Deux formulations de gomme sont réunies dans la bande de roulement afin de faire travailler ses zones avec des propriétés différenciées. Les matériaux dérivés de la compétition automobile sont formulés pour résister aux contraintes thermomécaniques produites par l’échauffement, les déformations cycliques et les efforts élevés. Cette répartition vise à maintenir l’équilibre entre adhérence, motricité et comportement à vitesse soutenue.

ELECT™

Efficacité

ELECT™ regroupe des adaptations de structure et de mélange destinées aux véhicules électriques et hybrides rechargeables. La construction tient compte de leur masse et de la transmission immédiate du couple, tandis que les formulations de gomme cherchent à réduire l’énergie dissipée par déformation pendant le roulement. La technologie vise ainsi à préserver les performances de conduite, à soutenir l’autonomie et à limiter la contribution du pneu au bruit perçu dans un véhicule dont la motorisation est peu sonore.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus PIRELLI dans la même gamme que le P Zero Corsa (PZC) ?

Sport extrême été / route et circuit

Sortie : 14 February 2017

P ZERO TROFEO R

P ZERO TROFEO R

Ete

Le P Zero Corsa est plus polyvalent sur route que le P ZERO TROFEO R, lequel privilégie davantage la performance absolue sur circuit.

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Pzero Corsa Asimmetrico 2

Pzero Corsa Asimmetrico 2

Ete

Le P Zero Corsa adopte un positionnement route-circuit plus moderne et équilibré que le Pzero Corsa Asimmetrico 2, issu de la précédente approche Corsa très sportive.

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PZero PZ4 SportCar

PZero PZ4 SportCar

Ete

Le P Zero Corsa est plus radical et plus orienté circuit que le PZero PZ4 SportCar, qui demeure le choix sportif routier de référence.

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Pzero Nero GT

Pzero Nero GT

Ete

Le P Zero Corsa se place nettement au-dessus du Pzero Nero GT en sportivité, avec une vocation route-circuit plutôt que grand tourisme performant.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du PIRELLI P Zero Corsa (PZC) ?

ContiSportContact 5

CONTINENTAL

ContiSportContact 5

Ete
95%
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SP Sport Maxx GT600

DUNLOP

SP Sport Maxx GT600

Ete
94%
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Potenza S001

BRIDGESTONE

Potenza S001

Ete
93%
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ZZ5

AVON

ZZ5

Ete
91%
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Eagle F1 Asymmetric SUV

GOODYEAR

Eagle F1 Asymmetric SUV

Ete
91%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu PIRELLI P Zero Corsa (PZC) pas cher ?

7 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 19" a 22"). Parmi les montes les plus visibles: 355/25 R21, 315/30 R21, 285/40 R21, 325/30 R21, 245/35 R19.

Comment choisir la bonne dimension pour le PIRELLI P Zero Corsa (PZC) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le PIRELLI P Zero Corsa (PZC) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le PIRELLI P Zero Corsa (PZC) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.