ORIUM All Season (A/S)

L’architecture de l’ORIUM All Season donne une empreinte relativement découpée: les multiples intervalles obliques et la forte densité de fines incisions réduisent la continuité de gomme à l’intérieur de chaque rangée. Sous la charge du véhicule, les pavés peuvent donc épouser finement les petites irrégularités du revêtement. La contrepartie est une rigidité moindre qu’avec des bandes circonférentielles peu découpées, ce qui peut atténuer la netteté des premiers degrés de braquage sur chaussée sèche.

Dans la partie médiane, l’effort est repris par une succession de petites unités de contact plutôt que par une bande rigide. Cette segmentation rend la mise en appui progressive, mais multiplie les interfaces susceptibles de bouger sous un couple élevé. Les pavés allongés étant chargés selon un axe différent de leur grande longueur, ils peuvent se vriller légèrement pendant une accélération, un freinage ou un virage. Ce mouvement contribue à rendre la transition d’adhérence moins brutale, au prix d’une production de chaleur et d’une sensibilité accrue à l’arrondissement de leurs arêtes obliques.

Les pavés périphériques conservent davantage de gomme d’un seul tenant que les éléments médians, ce qui leur permet de reprendre une part des efforts latéraux. Leurs découpes régulières interrompent toutefois cette rigidité à intervalles rapprochés. Sur une chaussée bosselée, chaque portion peut mieux suivre le relief; lors d’appuis prolongés, ces mêmes articulations autorisent un mouvement supplémentaire et peuvent rendre le guidage moins ferme.

La répétition assez régulière des éléments inclinés appelle également une réserve acoustique. Si des motifs de pas différents ne viennent pas suffisamment désynchroniser les impacts, la succession des contacts peut produire une tonalité perceptible à certaines vitesses plutôt qu’un bruit uniformément réparti. Enfin, le grand nombre d’arêtes implique que leur état influence fortement le comportement au fil de l’usure: lorsque les angles s’émoussent et que la profondeur des incisions diminue, l’écart de comportement entre un pneu neuf et un pneu avancé dans son usure peut devenir sensible.