NORDEXX NS9100

La géométrie privilégie des éléments de gomme compacts plutôt qu’une multiplication d’arêtes. Les segments centraux très rapprochés et les nervures intermédiaires peu découpées présentent de faibles portées libres: sous charge, ils devraient moins se vriller que des pavés isolés. Cette rigidité limite les pertes par microdéformation et l’échauffement local de la sculpture. Elle ne suffit toutefois pas à produire une efficacité énergétique de premier plan, comme l’indique la classe D.

Les quatre sillons principaux sont profonds mais relativement étroits. Ce rapport profondeur/ouverture conserve un volume de creux important sans retirer autant de gomme porteuse que des canaux très larges. En contrepartie, leurs lèvres hautes sont davantage sollicitées en cisaillement et les cavités étroites peuvent retenir de petits graviers. Sur une chaussée très chargée en eau, la section limitée des ouvertures place aussi cette sculpture en retrait d’un dessin spécialisé pour la pluie, ce qui concorde avec le classement C sur sol mouillé.

La segmentation régulière des épaules appelle une lecture plus nuancée. Les fentes fines limitent le déplacement relatif entre les faces successives des blocs, mais elles créent malgré tout une alternance d’arêtes d’attaque et de fuite. Lors des freinages répétés, cette alternance peut engendrer une usure talon-pointe si les blocs travaillent avec une forte différence de cisaillement. Leur cadence très régulière peut également produire une composante sonore tonale; le niveau extérieur de 71 dB ne caractérise pas ici une sculpture particulièrement silencieuse.

La faible quantité de lamelles réduit le nombre d’amorces de fissuration et contient la mobilité des éléments sur chaussée chaude. Elle laisse toutefois peu d’arêtes fines capables de pénétrer un film superficiel ou une neige tassée. Le NS9100 apparaît ainsi mieux adapté à un usage routier tempéré qu’aux conditions hivernales. Les petites encoches obliques des bandes intermédiaires peuvent répartir dans le temps les impacts de contact et éviter qu’un seul front transversal ne frappe la chaussée, mais leurs extrémités constituent aussi des points de concentration des contraintes lors d’un usage très sollicité.