NITTO NT555 G2

L’architecture privilégie de grands éléments de gomme plutôt qu’un morcellement fin. Plusieurs incisions s’arrêtent à l’intérieur des pavés et laissent ainsi subsister des ponts de matière. À charge statique, ces ponts limitent l’écartement des différentes parties d’un même bloc et produisent une assise ferme. La contrepartie est une moindre aptitude à épouser les rugosités très courtes de la chaussée par rapport à une sculpture composée de nombreux petits éléments indépendants.

Les extrémités anguleuses des éléments médians créent des variations locales de surface porteuse. La pression de contact peut donc être plus élevée près de certaines pointes qu’au milieu des pavés. Cette géométrie rend les extrémités sensibles à l’arrondissement progressif lorsque le pneu est fréquemment sollicité par de forts couples, tandis que les parties plus larges conservent davantage de matière.

Les encoches d’épaule occupent une faible largeur par rapport à la longueur des pavés qu’elles découpent. Le volume de gomme porteur reste donc important près du bord de l’empreinte, mais chaque fond d’encoche constitue une zone où les contraintes peuvent se concentrer. Des sollicitations latérales répétées peuvent y provoquer un polissage marqué ou de petites amorces d’arrachement avant que le reste du pavé ne paraisse fortement usé.

En roulage, la disposition diagonale échelonne l’entrée des éléments dans l’empreinte: tous les bords n’attaquent pas le sol au même instant. Cette progressivité réduit les chocs simultanés susceptibles de produire un claquement unique. La répétition régulière des mêmes angles peut néanmoins faire apparaître une tonalité identifiable à certaines vitesses, notamment sur les revêtements lisses.

La sinuosité des canaux impose aux flancs des blocs une succession de zones plus ou moins soutenues. Au passage dans l’empreinte, un même pavé est alternativement retenu par une portion proche de son voisin puis davantage libéré au niveau d’une inflexion. Ce cycle favorise un cisaillement localisé et un échauffement plus concentré aux changements de courbure qu’avec des séparations rectilignes. À usage soutenu, les arêtes situées près de ces inflexions peuvent ainsi se polir plus vite que le cœur des blocs.

Les incisions courtes ne traversant pas complètement les pavés limitent leur ouverture sous charge, mais leurs extrémités internes concentrent la déformation. Elles préservent donc mieux la forme générale du bloc qu’une découpe traversante, au prix d’une sensibilité locale des fonds d’incision à l’arrondissement ou à la fatigue de la gomme.

Enfin, le caractère directionnel réduit les possibilités de permutation des roues sans démontage: la rotation avant-arrière reste la solution la plus directe sur un même côté. Cette contrainte laisse moins de latitude pour compenser une différence d’usure entre les côtés du véhicule qu’avec un dessin non directionnel.