Ete
NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) 195/60 R14 86H
86HDB71 dB
NANKANG 195/60 R14 TL 86H CROSS SPORT SP-9
55,03 € TTC
NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9)
Crampons
profil routier symétrique à quatre rainures longitudinales, bandes continues et rangées de pavés segmentés moyennement lamellisés
ADN du pneu
routierestivalpolyvalentstableendurant
A partir de
55,03 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
Présentation du modèle
Pourquoi NANKANG a fabriqué le SP-9 Cross Sport (SP-9)
NANKANG SP-9 vise les véhicules crossover grand public utilisés aussi bien en environnement urbain que sur les routes de campagne. Ce profil, parfois écrit SP9, répond à la recherche d’une conduite stable et maniable, avec un équilibre entre sécurité, confort et longévité kilométrique.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS
Pourquoi choisir le NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) ?
Notation
Pour quel conducteur ?
Quel conducteur doit choisir le SP-9 Cross Sport (SP-9) :
- Usage urbain et périurbain
- Gros rouleur autoroute
- Conducteur soucieux du budget
Quel conducteur ne doit pas choisir le SP-9 Cross Sport (SP-9) :
- Usage montagne hivernal
- Conduite très sportive
- Piste et track days
Comportement selon la température
Sur sec et sous la pluie
note de 0 à 10Sur secSous la pluie
Vieillissement
Performance résiduelle
note de 0 à 10Points forts
- Centre peu fragmenté, favorable à une usure circonférentielle régulière sous traction.
- Épaules larges offrant des surfaces d’appui consistantes.
- Lamellisation modérée adaptée aux températures routières estivales.
- Architecture symétrique facilitant la gestion de l’usure par permutation.
Points faibles
- Nervures centrales étroites sensibles à l’usure en bande lorsque les efforts sont mal répartis.
- Accumulation thermique possible dans les blocs d’épaule massifs lors de sollicitations transversales prolongées.
- Risque d’abrasion différentielle aux bords des entailles obliques.
- Densité d’arêtes limitée pour la neige compacte et la glace.
Tendance tarifaire
Sur les derniers mois
↗+7.6 %
En hausse
Projection octobre 2026
↗+3.8 %
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
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4 variantes affichées sur 133
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NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) 155/80 R13 79T
79TDC70 dB
NANKANG 155/80 R13 79T
55,45 € TTC
NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) 195/65 R15 91V
91VDB71 dB
NANKANG 195/65 R15 TL 91V SP-9 M+S
55,51 € TTC
NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) 175/50 R15 75H
75HDC70 dB
NANKANG NANKANG 175/50 R15 75H SP-9
55,88 € TTC
Analyse Technique
Comment fonctionne le NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) ?
Sculpture symétrique et drainage du NANKANG SP-9 Le NANKANG SP-9 adopte une sculpture symétrique traversée par quatre rainures longitudinales centrales. Ces canaux circonférentiels travaillent avec un réseau dense de rainures latérales: l’eau est dirigée dans les passages longitudinaux puis évacuée transversalement, tandis que les arêtes des rainures perturbent le film d’eau et sa tension de surface. Cette organisation limite l’accumulation d’eau dans l’empreinte et contribue à réduire le risque d’aquaplanage.
Lamelles fines réparties régulièrement Des lamelles fines sont distribuées de manière homogène parmi les nervures et les blocs. Leur répétition crée des découpes régulières dans la sculpture sans recourir à de larges ouvertures. NANKANG associe cette configuration à une conduite plus stable et plus confortable.
Gomme et organisation acoustique de la sculpture La bande de roulement emploie un composé de gomme de nouvelle génération. Son dessin et la succession de ses pas ont par ailleurs été modélisés par ordinateur afin d’organiser l’enchaînement des motifs au contact de la route. Cette mise au point vise à éviter que les émissions acoustiques produites par les différents éléments de la sculpture ne se renforcent excessivement, ce qui réduit le bruit de roulement lié au dessin du pneu.
Comportement de la structure
Quatre rainures longitudinales séparant cinq pistes de contact
- La division régulière maintient des bandes de gomme bien délimitées et une architecture homogène d’un côté à l’autre.
- Les quatre coupures circonférentielles diminuent la liaison transversale entre les pistes centrales.
- La proportion de vide réduit la quantité de gomme directement porteuse dans la zone médiane.
Nervures centrales étroites et continues
- La continuité conserve un chemin de gomme circonférentiel sans multiplication de blocs indépendants.
- La faible fragmentation limite le nombre de bords libres susceptibles de se déformer séparément.
- Le faible contreventement latéral de chaque nervure, isolée entre deux rainures, autorise une flexion transversale locale sous forte charge.
Incisions fines, courtes et de densité moyenne
- Leur longueur limitée préserve de larges portions de gomme non fragmentées.
- La densité moyenne évite la souplesse structurelle d’un réseau hivernal très découpé.
- Le nombre modéré d’arêtes offre moins d’accroches mécaniques sur neige compacte ou glace qu’une sculpture fortement lamellisée.
- Les extrémités des incisions constituent des points locaux de concentration des contraintes.
Blocs d’épaule larges séparés par des entailles obliques
- Le volume élevé de gomme procure des faces d’appui plus consistantes que des petits pavés fortement découpés.
- Le bord extérieur arrondi évite une succession de saillies agressives au niveau de l’épaule.
- Les entailles créent des bords libres pouvant se déplacer l’un par rapport à l’autre.
- La masse importante des blocs extérieurs augmente leur capacité à emmagasiner de la chaleur.
Architecture symétrique
- Les deux épaules présentent une répartition comparable de gomme et de découpes.
- La sculpture autorise des permutations latérales destinées à mieux répartir l’usure entre les positions du véhicule.
- La géométrie ne différencie pas une épaule extérieure renforcée d’une moitié intérieure conçue autrement.
Le SP-9 associe deux logiques géométriques: des bandes circonférentielles étroites et continues au centre, puis des pavés allongés davantage segmentés à l’approche des épaules. Les quatre rainures principales divisent ainsi l’empreinte en cinq pistes longitudinales relativement indépendantes. Cette séparation favorise une répartition régulière des motifs, mais réduit le contreventement transversal entre les nervures centrales.
Les petites incisions obliques sont trop courtes et trop peu nombreuses pour transformer les bandes centrales en microblocs. Elles conservent donc une proportion importante de gomme continue et limitent les mouvements internes propres aux sculptures hivernales très découpées. En contrepartie, la densité d’arêtes demeure modérée pour évoluer sur neige tassée ou glace.
Les épaules présentent des blocs larges, dotés de faces de contact importantes et séparés par des entailles obliques. Leur volume de gomme les rend moins mobiles que de petits pavés fortement découpés. Lors d’efforts transversaux prolongés, cette masse peut toutefois retenir davantage de chaleur, tandis que les bords situés de part et d’autre des entailles peuvent s’user à des rythmes différents.
La continuité circonférentielle du centre réduit le nombre de fronts de blocs attaquant successivement le sol. Elle limite ainsi la multiplication des zones susceptibles de développer une usure en talon-pointe sous les efforts de traction répétés. Les nervures étant étroites et encadrées de rainures rectilignes, elles restent néanmoins sensibles à une concentration d’usure sur une seule piste lorsque les efforts du véhicule ne sont pas répartis uniformément.
Enfin, l’organisation symétrique donne aux deux moitiés de la bande une architecture comparable. Elle facilite la permutation latérale des roues pour redistribuer l’usure des épaules. Cette symétrie exclut en revanche une spécialisation marquée entre un flanc extérieur fortement soutenu et une moitié intérieure conçue selon une géométrie différente.
Technologies du modèle
Quelles technologies exclusives NANKANG appliquées au SP-9 Cross Sport (SP-9) ?
Dessin de bande de roulement et séquence de pas optimisés
ConfortLa géométrie de la sculpture et l’ordre de succession de ses motifs sont définis à l’aide de simulations informatiques. Lorsque les blocs et les nervures entrent successivement en contact avec la chaussée, chacun produit une excitation acoustique. L’optimisation de la séquence répartit ces sollicitations au lieu de les laisser se cumuler au même rythme, ce qui atténue le bruit de roulement généré par le profil.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Quels sont les pneus NANKANG dans la même gamme que le SP-9 Cross Sport (SP-9) ?
Touring été SUV / crossover
Sortie : 2017-03-06
SP7
EteLe SP-9 adopte un positionnement routier plus moderne et polyvalent que le SP7, avec un équilibre davantage orienté vers le confort, la stabilité et la sécurité sur chaussée mouillée.
Voir le modèleSP-9 Cross Sport (SP-9) VS SP7
Face au SP7, le SP-9 Cross Sport (SP-9) se distingue par :
- PlusDavantage orienté vers le confort et la polyvalence au quotidien
- PlusÉvacuation de l’eau et comportement routier sous la pluie plus travaillés
- PlusGamme mieux adaptée aux crossovers contemporains
SP-5 Surpax
EteFace au SP-5 Surpax, le SP-9 se place comme une solution SUV routière plus dynamique, tout en conservant une forte orientation confort et kilométrage.
Voir le modèleSP-9 Cross Sport (SP-9) VS SP-5 Surpax
Face au SP-5 Surpax, le SP-9 Cross Sport (SP-9) se distingue par :
- PlusComportement plus agile sur route
- PlusPositionnement plus affirmé pour les SUV et crossovers modernes
- PlusMeilleur équilibre entre confort et tenue de route
FT-4 H/T
EteLe SP-9 est plus routier que le FT-4 H/T: il privilégie la précision de conduite, le confort et l’usage urbain ou autoroutier, là où le FT-4 H/T vise davantage les SUV et pick-up à usage polyvalent.
Voir le modèleSP-9 Cross Sport (SP-9) VS FT-4 H/T
Face au FT-4 H/T, le SP-9 Cross Sport (SP-9) se distingue par :
- PlusConduite routière plus précise et plus confortable
- PlusMeilleure orientation vers les crossovers et SUV de tourisme
- MoinsMoins adapté aux pistes et aux usages mixtes route-chemin
N-890 H/P
EteLe N-890 H/P occupe un créneau SUV plus sportif, tandis que le SP-9 privilégie une prestation touring plus équilibrée pour les trajets quotidiens et les longues distances.
Voir le modèleSP-9 Cross Sport (SP-9) VS N-890 H/P
Face au N-890 H/P, le SP-9 Cross Sport (SP-9) se distingue par :
- PlusConfort et polyvalence d’usage davantage mis en avant
- PlusOrientation kilométrage et usage quotidien plus marquée
- MoinsCaractère moins sportif sur route sèche
FT-7 A/T
EteLe SP-9 est nettement plus spécialisé pour la route que le FT-7 A/T, conçu pour alterner bitume et chemins sur SUV ou véhicules tout-terrain.
Voir le modèleSP-9 Cross Sport (SP-9) VS FT-7 A/T
Face au FT-7 A/T, le SP-9 Cross Sport (SP-9) se distingue par :
- PlusConfort acoustique et douceur de roulement supérieurs sur route
- PlusComportement plus précis sur chaussée sèche ou mouillée
- PlusMieux adapté aux déplacements urbains et autoroutiers
- MoinsCapacités hors route et motricité sur terrain meuble plus limitées
Positionnement concurrentiel
Quels modèles concurrents du NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) ?
ALTENZO
SPORTS COMFORTER
EteSP-9 Cross Sport (SP-9) VS SPORTS COMFORTER
Face au SPORTS COMFORTER, le SP-9 Cross Sport (SP-9) se distingue par :
- PlusRoute sèche : +0.5 point sur 10
- MoinsBruit : -0.6 point sur 10
- PlusAquaplaning : +0.3 point sur 10
- MoinsConduite sportive : -0.3 point sur 10
BLACK ARROW
DART SPORT P15
EteSP-9 Cross Sport (SP-9) VS DART SPORT P15
Face au DART SPORT P15, le SP-9 Cross Sport (SP-9) se distingue par :
- PlusLongévité : +0.6 point sur 10
- PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10
- PlusConfort : +0.5 point sur 10
- PlusAquaplaning : +0.3 point sur 10
ATLANDER
AX88
EteSP-9 Cross Sport (SP-9) VS AX88
Face au AX88, le SP-9 Cross Sport (SP-9) se distingue par :
- PlusConfort : +0.7 point sur 10
- PlusLongévité : +0.7 point sur 10
- PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10
- PlusAquaplaning : +0.3 point sur 10
APTANY
RA301
EteSP-9 Cross Sport (SP-9) VS RA301
Face au RA301, le SP-9 Cross Sport (SP-9) se distingue par :
- PlusLongévité : +0.8 point sur 10
- MoinsBruit : -0.7 point sur 10
- PlusConfort : +0.4 point sur 10
- MoinsConduite sportive : -0.7 point sur 10
ACCELERA
Omikron A/T
EteSP-9 Cross Sport (SP-9) VS Omikron A/T
Face au Omikron A/T, le SP-9 Cross Sport (SP-9) se distingue par :
- MoinsRoute mouillée : -0.6 point sur 10
- MoinsAquaplaning : -0.7 point sur 10
- PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10
- PlusAutoroute : +0.4 point sur 10
Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.
Avis sur ce modèle
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
Questions frequentes
Quelles dimensions existent pour le pneu NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) pas cher ?
105 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 13" a 22"). Parmi les montes les plus visibles: 225/50 R18, 235/55 R17, 235/60 R18, 225/55 R19, 195/60 R15.
Comment choisir la bonne dimension pour le NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) pas cher ?
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Le NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) est-il un pneu ete pas cher ?
Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Pourquoi choisir le NANKANG SP-9 Cross Sport (SP-9) pas cher sur cette page ?
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.