MIRAGE MR-762 A/S

MIRAGE MR-762 A/S 195/65 R15 91H

91HDC72 dB

MIRAGE 195/65 R15 TL 91H MR 762 AS

48,55 € TTC

MIRAGE MR-762 A/S 195/55 R16 91V

91VDC72 dB

MIRAGE 195/55 R16 TL 91V MR-762 AS XL M+S 3PMSF

50,74 € TTC

MIRAGE MR-762 A/S 165/65 R14 79T

79TEC71 dB

MIRAGE 165/65 R14 79T

54,84 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le MIRAGE MR-762 A/S ?

Une architecture différenciée selon les zones du profil

Le MIRAGE MR762 AS repose sur une structure symétrique, organisée de manière comparable de part et d’autre de la zone centrale. Son réseau principal comprend deux canaux rectilignes et deux rainures longitudinales au tracé semi-zigzag. Les passages continus ménagés entre les rangées de pavés créent des voies d'évacuation pour l'eau, tandis que les portions sinueuses multiplient les orientations des arêtes dans la zone de contact.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales séparant plusieurs pistes circonférentielles étroites

La largeur modérée de chaque rangée limite la présence d’une vaste masse centrale très rigide et permet une empreinte transversalement compartimentée.
Les quatre coupures réduisent la continuité de gomme dans le sens transversal et rendent l’ensemble moins rigide qu’une architecture dotée de larges bandes pleines.
Le taux de gomme porteuse est inférieur à celui d’un profil comportant moins de sillons principaux.

Bande centrale étroite recoupée à intervalles réguliers

Ses éléments courts disposent d’une souplesse locale favorable à l’accommodation des petites irrégularités présentes sous l’empreinte.
La faible largeur de la bande et ses coupures rapprochées limitent sa capacité à constituer un raidisseur axial continu.

Pavés centraux et intermédiaires rectangulaires ou légèrement trapézoïdaux

Leur alignement circonférentiel conserve des surfaces porteuses régulières entre les quatre rainures.
Le découpage en pavés étroits laisse moins de matière continue pour reprendre un effort transversal qu’une nervure monobloc.

Forte densité de fines découpes dans les rangées centrales

La multiplication de petites portions de gomme augmente la capacité statique des rangées à s’adapter à un relief local irrégulier.
Les nombreux plans de séparation diminuent la rigidité propre des pavés et rendent leurs extrémités plus faciles à cisailler.

Épaules semi-continues à entailles transversales fines et régulières

Le taux de gomme élevé près des bords procure une assise plus substantielle que des épaules largement ouvertes.
La continuité circonférentielle relie davantage les blocs successifs et limite leur liberté de basculement individuel.
Les entailles réduisent localement la liaison entre les parties avant et arrière de chaque élément d’épaule.
Les blocs situés au bord externe ne disposent d’un soutien latéral que du côté intérieur de la bande de roulement.

La lecture géométrique du MR762 AS montre un profil visuellement symétrique, structuré par quatre rainures longitudinales principales. Celles-ci isolent plusieurs pistes circonférentielles étroites plutôt qu’une large bande centrale monolithique. Cette répartition donne à chaque rangée une certaine liberté de cisaillement: la mise en appui devrait être progressive, mais moins immédiate que sur une sculpture comportant de larges nervures pleines.

La bande axiale est étroite et régulièrement recoupée. Ses éléments courts peuvent épouser de petites irrégularités de la chaussée, au prix d’une rigidité directionnelle limitée. Comme les découpes reviennent à intervalles rapprochés, chaque entrée dans l’empreinte produit une sollicitation de faible amplitude; leur périodicité peut toutefois faire émerger un bourdonnement à fréquence relativement marquée sur les revêtements lisses.

Les rangées intermédiaires sont composées de pavés rectangulaires ou légèrement trapézoïdaux, alignés dans le sens de roulement. Cette géométrie privilégie une progression stable en ligne droite, mais les bandes étroites séparées par des sillons parallèles peuvent devenir sensibles aux raccords longitudinaux et aux chaussées creusées par les passages répétés.

La forte densité de découpes transforme chaque pavé en plusieurs portions minces. Sous les efforts de freinage ou de braquage, ces portions peuvent subir un cisaillement répété, avec davantage de mouvement interne qu’un pavé plein. Sur route sèche et chaude, cette mobilité peut émousser progressivement les arêtes et produire un toucher de direction moins net lors des changements d’appui rapides.

Les épaules restent relativement fermées dans le sens circonférentiel, avec des entailles transversales fines plutôt que de larges séparations. Leur taux de gomme visuellement élevé constitue un soutien périphérique appréciable. En revanche, la répétition régulière des entailles crée des lignes de flexion successives: lors des freinages fréquents ou des parcours comportant beaucoup de virages, les parties avant et arrière des blocs peuvent évoluer différemment et faire apparaître une usure orientée.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives MIRAGE appliquées au MR-762 A/S ?

3PMSF

Sécurité

Le marquage 3PMSF caractérise l'aptitude hivernale du MIRAGE MR762 AS. Il n'agit pas lui-même sur le contact avec la route: les capacités correspondantes reposent sur l'association de la gomme en silice, des deux familles de lamelles et du réseau de rainures, qui crée de multiples arêtes et conserve des voies longitudinales au sein de la sculpture.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus MIRAGE dans la même gamme que le MR-762 A/S ?

Touring routier 4 saisons

MR700 AS

4 Saisons

Le MR762 AS occupe un positionnement routier 4 saisons proche du MR700 AS, avec une orientation plus polyvalente pour affronter les conditions hivernales occasionnelles.

MR-762 A/S VS MR700 AS

Face au MR700 AS, le MR-762 A/S se distingue par :

PlusPolyvalence hivernale renforcée par une forte densité de lamelles et le marquage 3PMSF.
PlusCouverture d’usage plus large, de la citadine au crossover routier.

AT172

4 Saisons

Le MR762 AS est une solution 4 saisons principalement routière, tandis que l’AT172 vise davantage les SUV et pick-up utilisés sur route et chemins.

MR-762 A/S VS AT172

Face au AT172, le MR-762 A/S se distingue par :

PlusConfort et comportement sur route davantage privilégiés.
PlusMieux adapté à l’usage quotidien des voitures particulières.
MoinsAptitudes sur chemins et terrains meubles plus limitées.
MoinsRobustesse hors route moins mise en avant.

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du MIRAGE MR-762 A/S ?

GOLDLINE

GL 4SEASON

98%

MR-762 A/S VS GL 4SEASON

Face au GL 4SEASON, le MR-762 A/S se distingue par :

MoinsAutoroute : -0.5 point sur 10
PlusNeige : +0.3 point sur 10
MoinsConfort : -0.3 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.7 point sur 10

KING MEILER

AS1

MR-762 A/S VS AS1

Face au AS1, le MR-762 A/S se distingue par :

PlusBruit : +0.7 point sur 10
PlusLongévité : +0.5 point sur 10
PlusConfort : +0.4 point sur 10

LASSA

Multiways

MR-762 A/S VS Multiways

Face au Multiways, le MR-762 A/S se distingue par :

MoinsNeige : -0.6 point sur 10
MoinsLongévité : -0.4 point sur 10
MoinsRoute sèche : -0.3 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.6 point sur 10

PETLAS

All Season PT565

MR-762 A/S VS All Season PT565

Face au All Season PT565, le MR-762 A/S se distingue par :

MoinsNeige : -0.6 point sur 10
MoinsConfort : -0.6 point sur 10
MoinsVerglas : -0.3 point sur 10
MoinsAutoroute : -0.3 point sur 10

SAILUN

Atrezzo 4Seasons

MR-762 A/S VS Atrezzo 4Seasons

Face au Atrezzo 4Seasons, le MR-762 A/S se distingue par :

MoinsLongévité : -0.5 point sur 10
MoinsAutoroute : -0.5 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.8 point sur 10
MoinsVerglas : -0.4 point sur 10