MICHELIN Pilot Super Sport (PSS)

Les quatre séparations circonférentielles délimitent cinq bandes de roulement relativement indépendantes. Cette architecture répartit l’appui entre plusieurs éléments étroits plutôt que sur une large zone centrale monobloc. Elle favorise une pression de contact régulière en ligne droite, mais réduit le contrebutement latéral entre les bandes lorsque les efforts transversaux deviennent importants.

Les nervures centrales conservent une forte proportion de gomme pleine, car leurs entailles restent courtes et peu ouvertes. Leur section longitudinale résiste ainsi mieux au cisaillement qu’une rangée de pavés indépendants. En contrepartie, les bords longeant les sillons constituent des lignes de flexion privilégiées: lors d’un usage intensif, les sollicitations peuvent se concentrer sur les arêtes des nervures plutôt que se diffuser dans de nombreux blocs.

Les pavés d’épaule sont très allongés dans le sens de roulement et seulement interrompus par de courtes découpes. Leur base étendue limite le basculement des éléments sous charge. Les découpes introduisent néanmoins des points de flexion répétés, susceptibles de créer une différence d’abrasion entre le bord d’attaque et le bord de fuite de chaque segment lorsque les freinages et accélérations sont fréquents.

Le dessin comporte peu de grandes arêtes transversales. Le contact au sol s’établit donc plus progressivement qu’avec une sculpture composée de blocs courts, ce qui limite les chocs de pavés. La répétition très régulière des petites incisions peut toutefois produire une signature sonore plus tonale qu’un pas fortement variable.

L’ensemble privilégie ainsi la continuité de gomme et la maîtrise des mouvements de sculpture. Cette orientation convient particulièrement aux fortes charges longitudinales, mais laisse moins de souplesse géométrique pour absorber les irrégularités courtes d’un revêtement très granuleux.