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MICHELIN

MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4)

HiverTourismeAuto42 dimensions · de 17" a 21"
profil hiver symétrique à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

Crampons

profil hiver symétrique à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

ADN du pneu

hivernalsportiflamellisépréciséquilibré
A partir de
41,84 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4)

Présentation du modèle

Pourquoi MICHELIN a fabriqué le Pilot Alpin PA4 (PA4)

Un pneu hiver destiné aux voitures sportives

Le MICHELIN Pilot Alpin PA4, parfois recherché sous les graphies PA4 ou PA 4, a été développé pour les berlines et coupés sportifs ainsi que pour les voitures haut de gamme soumises à des conditions hivernales exigeantes. Sa vocation est de préserver un haut niveau de maîtrise lorsque les températures baissent, sur chaussée sèche ou mouillée comme sur la neige, le verglas et la glace.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) ?

Notation

510Route sèche7.2Route mouillée7.0Aquaplaning7.2Neige8.8Verglas7.6Autoroute7.3Conduite sportive7.1Confort6.7Bruit6.6Longévité6.6Roulement5.6Freinage à froid8.2Tenue en charge6.2Trottoirs5.4Carcasse6.4

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Pilot Alpin PA4 (PA4) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • SUV routier dynamique
  • Gros rouleur autoroute

Quel conducteur ne doit pas choisir le Pilot Alpin PA4 (PA4) :

  • Piste et track days
  • Off-road léger
  • Conducteur soucieux du budget
  • Conducteur véhicule électrique

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.27.35.810k km20k km40k km

Points forts

  • Répartition géométrique équilibrée des volumes porteurs entre les côtés gauche et droit.
  • Mise en appui progressive grâce aux rangées centrales et aux épaules fortement segmentées.
  • Impacts de contact étalés par l’orientation oblique des blocs centraux.

Points faibles

  • Réponse autour du point milieu potentiellement moins directe qu’avec une nervure centrale pleine.
  • Échauffement superficiel accru sur chaussée sèche et douce en raison du grand nombre de portions de gomme mobiles.
  • Sensibilité possible des petits blocs d’épaule à l’usure différentielle des bords.
  • Risque de guidage dans les stries longitudinales du revêtement.
  • Possibilité d’une tonalité de roulement liée à la répétition symétrique du motif.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

↗+0.5 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 82
MICHELIN
MICHELIN PILOT ALPIN PA4 DOT2019

MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) 295/40 R19 108V

N0XLDOT 2016
108VCD73 dB
MICHELIN Z295/40 R19 PILOT ALPIN PA4 108V XL N0 DOT2016
41,84 € TTC
510,01 € TTC
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MICHELIN
MICHELIN PILOT ALPIN PA4 MO XL 3PMSF M+S (TL)

MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) 295/35 R19 104V

MOXLDOT 2018
104VDC74 dB
295/35R19 104 V MICHELIN - PILOT ALPIN PA4 MO XL 3PMSF M+S (TL) DOT18
62,14 € TTC
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MICHELIN
MICHELIN PILOT ALPIN PA4 EL DOT 18

MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) 335/25 R20 103W

XLDOT inconnu
103WEC73 dB
335-25-20 103W 335/25 R 20 103W MICHELIN PILOT ALPIN PA4 XL DOT18
72,53 € TTC
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MICHELIN
MICHELIN Pilot Alpin PA4

MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) 295/35 R19 104V

XLDOT 2019
104VEC74 dB
295-35-19 104V 295/35 R 19 104V MICHELIN PILOT ALPIN PA4 MO XL DOT19
78,25 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) ?

Deux architectures de sculpture

La gamme MICHELIN Pilot Alpin PA4 emploie deux organisations de bande de roulement: une configuration asymétrique et une configuration directionnelle, cette dernière ayant été mise au point en partenariat avec Porsche. Cette diversité permet d’adapter l’agencement des pavés et des canaux aux caractéristiques des véhicules concernés.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales séparant cinq files de blocs
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq files de blocs
  • La souplesse structurelle de la couronne est répartie entre plusieurs rangées plutôt que concentrée dans une seule large bande.
  • Les volumes porteurs restent organisés de manière régulière autour du centre de l’empreinte.
  • La proportion de gomme continue transversalement est réduite.
  • Chaque file possède davantage de bords libres qu’une nervure large, ce qui diminue sa réserve de rigidité propre.
Architecture symétrique autour du plan médian
Schéma illustratif : Architecture symétrique autour du plan médian
  • Les volumes de gomme et les vides sont équilibrés entre les moitiés gauche et droite.
  • Sous une charge verticale centrée, la surface porteuse présente une répartition géométrique homogène.
  • Les deux épaules étant équivalentes, aucune ne bénéficie d’un renfort géométrique spécifique pour reprendre prioritairement les fortes charges latérales.
Centre segmenté sans nervure pleine
Schéma illustratif : Centre segmenté sans nervure pleine
  • La charge centrale se répartit entre plusieurs éléments courts, ce qui évite de concentrer toute la rigidité dans une bande unique.
  • Aucun élément continu ne traverse la zone médiane pour reprendre directement les efforts longitudinaux.
  • Les pointes des chevrons constituent des sections porteuses plus étroites que le corps des blocs.
Épaules composées de petits blocs rapprochés et entaillés transversalement
Schéma illustratif : Épaules composées de petits blocs rapprochés et entaillés transversalement
  • Le contact statique de l’épaule est fractionné en de nombreux points porteurs.
  • La transition entre les rangées intermédiaires et le bord de la bande de roulement reste graduelle.
  • Le volume monolithique disponible au bord de l’empreinte est limité.
  • Les nombreuses extrémités de blocs créent davantage de zones locales susceptibles de concentrer les contraintes.
Intersections nombreuses entre rainures obliques, transversales et lamelles
  • Les angles aigus et les cols de gomme étroits constituent des zones mécaniquement plus vulnérables que les parties pleines des pavés.

Sur la variante observée, les quatre rainures longitudinales divisent la couronne en cinq files porteuses relativement étroites. Cette segmentation répartit la souplesse entre plusieurs rangées, mais elle laisse moins de gomme continue pour reprendre directement les efforts qu’une architecture à larges nervures. La coupure médiane et les joints entre les blocs centraux rendent ainsi le point milieu potentiellement moins franc sur chaussée sèche qu’avec une nervure centrale pleine.

La symétrie place des volumes de gomme comparables de part et d’autre du plan médian. Elle favorise une réponse homogène entre les virages à gauche et à droite, tout en empêchant de spécialiser une épaule pour les appuis latéraux soutenus et l’autre pour les fonctions internes de la bande de roulement. Ce compromis est visible aux épaules: leurs petits blocs rapprochés donnent une mise en charge progressive, mais présentent moins de continuité transversale qu’une rangée de pavés larges.

La forte densité de découpes multiplie les petites portions de gomme mobiles. Sur revêtement sec et doux, leur flexion répétée peut accroître l’échauffement superficiel et accélérer l’arrondissement des arêtes, notamment aux pointes des chevrons et aux intersections entre rainures. Les blocs d’épaule courts peuvent également subir davantage de frottement relatif lors d’un long appui en courbe.

L’obliquité des blocs centraux étale dans le temps l’entrée de leurs arêtes dans l’empreinte, ce qui peut atténuer le claquement produit par une barre transversale droite. En revanche, la répétition symétrique des motifs gauche et droit peut entretenir une cadence sonore identifiable si les séquences de blocs restent régulières.

Enfin, les quatre rainures circonférentielles continues peuvent guider les rangées de pavés dans les stries longitudinales du revêtement. Sur une chaussée fortement rainurée, cette correspondance géométrique peut rendre le volant plus sensible aux rails de surface qu’une sculpture aux canaux davantage interrompus.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives MICHELIN appliquées au Pilot Alpin PA4 (PA4) ?

MICHELIN StabiliGrip

Performance

Des lamelles tridimensionnelles profondes traversent les pavés selon plusieurs orientations. Elles multiplient les arêtes qui entament la neige superficielle et rompent le film humide. À l’intérieur de chaque bloc, leur géométrie crée des surfaces entrelacées qui se mettent en appui lorsque le caoutchouc est sollicité, limitant ainsi l’écrasement du pavé et préservant la précision de conduite.

Helio Compound 3G

Performance

Cette gomme brevetée de troisième génération associe de la silice à de l’huile de tournesol. La formulation aide le caoutchouc à conserver sa flexibilité à basse température, afin qu’il continue à épouser les micro-irrégularités des chaussées froides et à produire de l’adhérence sur le mouillé, la neige et le verglas.

Ridge-n-Flex

Sécurité

Cette conception combine une sculpture fortement rainurée, les éléments tridimensionnels entrelacés de StabiliGrip et la gomme souple Helio Compound 3G. La flexibilité du mélange entretient le contact avec les surfaces froides, tandis que l’emboîtement interne des lamelles soutient les pavés sous les efforts longitudinaux et latéraux.

Procédé de cloutage après fabrication

Sécurité

Employé sur la déclinaison de compétition destinée aux parcours glacés, ce procédé insère les clous métalliques après la fabrication du pneu. Un agent de liaison spécifique ancre chaque clou dans la masse du pneumatique afin de résister aux efforts d’arrachement rencontrés en rallye.

Technologie issue du sport automobile

Performance

Le développement mené entre les équipes de compétition et d’ingénierie routière transfère au pneu de série des principes portant sur la sculpture et les matériaux. La version WRC applique des solutions apparentées dans une construction renforcée, dimensionnée pour les sollicitations plus sévères du rallye sur neige.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus MICHELIN dans la même gamme que le Pilot Alpin PA4 (PA4) ?

Hiver haute performance

Sortie : Février 2012 ; lancement européen en 2012

Filiation du modèle

Pilot Alpin PA3

Hiver

Le Pilot Alpin PA4 succède au Pilot Alpin PA3 sur le segment des pneus hiver destinés aux berlines et coupés sportifs.

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Modèle actuelPilot Alpin PA4 (PA4)

Pilot Alpin 5

Hiver

Le Pilot Alpin 5 reprend le positionnement sportif hivernal du PA4 dans une génération plus récente et plus aboutie.

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Autres modèles de la gamme

Alpin 5

Alpin 5

Hiver

Le Pilot Alpin PA4 est plus sportif que l’Alpin 5, davantage orienté vers les berlines puissantes et les coupés hautes performances.

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Primacy Alpin PA3

Primacy Alpin PA3

Hiver

Face au Primacy Alpin PA3, typé confort et usage routier, le Pilot Alpin PA4 privilégie la maîtrise dynamique des voitures performantes.

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X Ice Snow

X Ice Snow

Hiver

Le X-Ice Snow vise prioritairement les conditions nordiques et l’adhérence sur neige ou glace, tandis que le Pilot Alpin PA4 recherche un équilibre plus sportif sur routes hivernales sèches, mouillées et enneigées.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) ?

SP Winter Sport 4D

DUNLOP

SP Winter Sport 4D

Hiver
98%
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Blizzak LM-80

BRIDGESTONE

Blizzak LM-80

Hiver
97%
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Eurowinter HS449

FALKEN

Eurowinter HS449

Hiver
97%
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ContiWinterContact TS850P

CONTINENTAL

ContiWinterContact TS850P

Hiver
97%
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Ultra Grip 8 Performance

GOODYEAR

Ultra Grip 8 Performance

Hiver
97%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) pas cher ?

42 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 17" a 21"). Parmi les montes les plus visibles: 295/35 R19, 235/35 R20, 335/25 R20, 235/50 R17, 265/40 R19.

Comment choisir la bonne dimension pour le MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) est-il un pneu hiver pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.