LANDSAIL Qirin 990

Les quatre rainures principales morcellent l’assise centrale en pistes de contact relativement étroites. À charge égale, cette architecture reporte une part importante de la pression sur les lèvres des nervures: elle favorise une empreinte bien répartie en plusieurs lignes porteuses, mais rend les arêtes bordant les rainures sensibles à l’arrondissement au fil des kilomètres.

Les incisions obliques interrompent la rigidité superficielle sans supprimer la continuité profonde des nervures. Leur orientation impose toutefois un cisaillement non uniforme des deux côtés de chaque incision lors des phases motrices et freinées. Une conduite répétitive sur un même type de trajet peut donc faire apparaître un léger biseautage orienté des arêtes centrales, plus lisible qu’avec des incisions strictement transversales.

La différence de taux de gomme entre les deux bords produit également deux signatures thermiques. La nervure périphérique fermée offre une masse de gomme importante et peu de surfaces internes d’échange; lors d’une sollicitation prolongée, la chaleur s’y diffuse dans un volume continu. De l’autre côté, les blocs larges séparés les uns des autres multiplient les zones de flexion à leur base. Le profil peut ainsi présenter une température et une vitesse d’usure différentes d’une épaule à l’autre, même lorsque la répartition des charges du véhicule est correcte.

Les blocs intermédiaires allongés se terminent par des angles relativement marqués au voisinage des rainures. Ces extrémités concentrent davantage les contraintes que le milieu des blocs. Avec l’usure, leurs pointes sont donc susceptibles de s’émousser avant les parties les plus larges, ce qui modifie progressivement la répartition locale de pression.

Enfin, la forte dominante circonférentielle du centre peut rendre la sculpture réceptive aux chaussées comportant des stries parallèles au déplacement. Les nervures étroites peuvent momentanément chercher à suivre ces sillons, avec de petites corrections perceptibles au volant. Cet effet dépend fortement de la texture de la chaussée, mais il constitue une contrepartie propre à l’association de plusieurs bandes centrales minces et de quatre séparations longitudinales.