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KUSTONE

KUSTONE PASSION P9S

EteTourismeSUVAuto7 dimensions · de 20" a 22"
profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

Crampons

profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

ADN du pneu

sportifestivalasymétriqueréactifrigide
A partir de
127,52 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
KUSTONE PASSION P9S

Présentation du modÚle

Pourquoi KUSTONE a fabriqué le PASSION P9S

KUSTONE PASSION P9S, parfois écrit P9S, est un pneu automobile haute performance destiné à une conduite routiÚre réactive. Il vise les conducteurs qui souhaitent conserver une maßtrise stable sous la pluie, une réponse précise dans les changements de direction et un comportement régulier pendant l'usure.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le KUSTONE PASSION P9S ?

Notation

510Route sÚche8.4Route mouillée8.5Aquaplaning8.2Neige2.8Verglas1.8Autoroute8.1Conduite sportive8.2Confort6.3Bruit5.2Longévité6.8Roulement7.0Freinage à froid5.4Tenue en charge8.4Trottoirs6.1Carcasse7.4

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le PASSION P9S :

  • SUV routier dynamique
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le PASSION P9S :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacĂ©es frĂ©quentes
  • Piste et track days

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 Ă  10
02.557.510❄< 0 °CđŸŒ„ïž5 °C⛅10 °C☀20 °CđŸ”„35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 Ă  10
02.557.5108.17.46.210k km20k km40k km

Points forts

  • Taux de plein Ă©levĂ© favorable Ă  une empreinte sĂšche largement occupĂ©e par la gomme.
  • Faible mobilitĂ© interne des Ă©lĂ©ments longitudinaux.
  • Échauffement contenu par la lamellisation limitĂ©e et la continuitĂ© des bandes.
  • Volume de gomme important dans les pavĂ©s d’épaule.

Points faibles

  • Peu d’arĂȘtes multidirectionnelles pour la neige tassĂ©e et le givre.
  • CapacitĂ© d’articulation limitĂ©e sur les revĂȘtements trĂšs irrĂ©guliers.
  • PossibilitĂ© d’usure accentuĂ©e sur les bords des bandes centrales Ă©troites.
  • HĂ©tĂ©rogĂ©nĂ©itĂ© locale de rigiditĂ© autour de la rainure sinueuse.
  • DĂ©gagement transversal limitĂ© lorsque l’eau sollicite l’empreinte sous un angle marquĂ©.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

↗+0.8 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modĂšle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondĂ©e sur la variation constatĂ©e Ă  la mĂȘme pĂ©riode l'an dernier et sur la tendance rĂ©cente, avec un historique encore limitĂ©. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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Montes les plus demandees
4 variantes affichées sur 8
KUSTONE
KUSTONE PASSION P9S

KUSTONE PASSION P9S 285/45 R20 112W

XLRunFlat
112WBB2 dB
KUSTONE 285/45 R20 112W TL PASSION P9S
127,52 € TTC
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KUSTONE
KUSTONE PASSION P9S

KUSTONE PASSION P9S 275/45 R20 110W

XLRunFlat
110WBB2 dB
KUSTONE 275/45 R20 XL 110W TL PASSION P9S
130,40 € TTC
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KUSTONE
KUSTONE PASSION P9S

KUSTONE PASSION P9S 265/35 R22 102W

RunFlat
102WBB2 dB
KUSTONE 265/35 ZR22 102W TL PASSION P9S
136,02 € TTC
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KUSTONE
KUSTONE PASSION P9S

KUSTONE PASSION P9S 315/35 R20 110W

RunFlat
110WBB2 dB
KUSTONE 315/35 ZR20 110W TL PASSION P9S
139,51 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le KUSTONE PASSION P9S ?

Sculpture asymĂ©trique du KUSTONE PASSION P9S Le fonctionnement du KUSTONE PASSION P9S repose sur une sculpture asymĂ©trique qui attribue des rĂŽles diffĂ©rents Ă  ses zones intĂ©rieure et extĂ©rieure. Le bandeau extĂ©rieur continu offre une surface structurĂ©e pour supporter les sollicitations latĂ©rales en courbe, tandis que les blocs intĂ©rieurs inclinĂ©s multiplient les arĂȘtes capables de transmettre les efforts de traction sur chaussĂ©e mouillĂ©e.

Quatre rainures circonférentielles principales créent des passages longitudinaux pour recueillir l'eau présente sous l'empreinte et la guider rapidement vers les dégagements du profil. L'une d'elles adopte un tracé légÚrement sinueux, en accord avec l'organisation différenciée des nervures centrales.

Comportement de la structure

ÉlĂ©ments longitudinaux peu segmentĂ©s et faible densitĂ© de lamelles
SchĂ©ma illustratif : ÉlĂ©ments longitudinaux peu segmentĂ©s et faible densitĂ© de lamelles
  • Le volume de gomme reste continu dans le sens circonfĂ©rentiel, ce qui confĂšre aux Ă©lĂ©ments une forte rigiditĂ© tangentielle.
  • Le taux de plein Ă©levĂ© rĂ©serve une surface de contact importante aux zones centrales.
  • Le faible nombre d’incisions limite la quantitĂ© d’arĂȘtes disponibles sur neige tassĂ©e ou givre.
  • Les Ă©lĂ©ments rigides disposent de moins de libertĂ© pour Ă©pouser les petites irrĂ©gularitĂ©s d’un revĂȘtement grossier.
Bandes centrales étroites séparées par les rainures principales
Schéma illustratif : Bandes centrales étroites séparées par les rainures principales
  • La sĂ©paration nette des bandes limite la transmission directe d’une dĂ©formation locale vers la bande voisine.
  • Les bandes les plus Ă©troites prĂ©sentent une rigiditĂ© transversale infĂ©rieure Ă  celle des Ă©lĂ©ments plus massifs.
  • Les extrĂ©mitĂ©s des petites dĂ©coupes constituent des points de concentration de contraintes dans ces bandes Ă©troites.
Rainure centre-gauche au tracé sinueux
Schéma illustratif : Rainure centre-gauche au tracé sinueux
  • La variation progressive de section Ă©vite une succession de portions strictement identiques le long de la bande adjacente.
  • Les changements de largeur crĂ©ent une alternance de zones plus rigides et de zones plus flexibles.
  • Les Ă©tranglements voisins des courbes de la rainure disposent de moins de matiĂšre pour rĂ©partir les contraintes.
PavĂ©s d’épaule allongĂ©s Ă  entailles transversales courtes
SchĂ©ma illustratif : PavĂ©s d’épaule allongĂ©s Ă  entailles transversales courtes
  • Les entailles courtes prĂ©servent un volume de gomme Ă©levĂ© dans chaque pavĂ©.
  • La faible profondeur longitudinale des sĂ©parations rĂ©duit le nombre de parties pouvant s’articuler indĂ©pendamment.
  • Les fonds d’entaille concentrent davantage les contraintes qu’une transition largement arrondie et ouverte.
  • La faible segmentation laisse peu de souplesse gĂ©omĂ©trique face aux aspĂ©ritĂ©s courtes et marquĂ©es.

La sculpture prĂ©sente un taux de plein assez Ă©levĂ©: les Ă©lĂ©ments allongĂ©s, les bandes centrales peu interrompues et la faible densitĂ© d’incisions laissent de longues chaĂźnes de gomme continues. L’empreinte se comporte donc davantage comme un assemblage de bandes longitudinales que comme une mosaĂŻque de blocs trĂšs mobiles. Cette architecture rĂ©serve une grande surface de gomme au contact et limite les petits dĂ©placements internes du dessin, mais elle offre peu d’arĂȘtes orientĂ©es dans plusieurs directions pour les sols hivernaux ou meubles.

La rainure sinueuse situĂ©e prĂšs du centre-gauche constitue le principal point de variation gĂ©omĂ©trique. Son ondulation fait alterner la largeur des Ă©lĂ©ments qui la bordent, alors que les bandes du centre-droit conservent une section plus rĂ©guliĂšre. Il en rĂ©sulte une distribution de rigiditĂ© moins homogĂšne d’un cĂŽtĂ© Ă  l’autre: certaines portions sont plus massives, tandis que les Ă©tranglements voisins des courbes de la rainure sont davantage sollicitĂ©s. Cette particularitĂ© rend le profil potentiellement plus sensible Ă  la rĂ©partition rĂ©elle de charge dans l’empreinte qu’un dessin composĂ© de bandes toutes rectilignes et de largeur constante.

Les fines incisions visibles restent courtes et espacĂ©es. Elles fractionnent peu le volume de gomme et crĂ©ent donc moins de mobilitĂ© locale qu’une sculpture trĂšs lamellisĂ©e. En contrepartie, la surface dispose de moins de petits Ă©lĂ©ments capables d’épouser les aspĂ©ritĂ©s serrĂ©es d’un revĂȘtement dĂ©gradĂ©. Les pavĂ©s d’épaule, longs et seulement sĂ©parĂ©s par des entailles courtes, prolongent cette logique de sculpture fermĂ©e: leur rĂ©serve de gomme est importante, mais les extrĂ©mitĂ©s des entailles forment des zones oĂč les contraintes peuvent se concentrer.

Le PASSION P9S apparaĂźt ainsi calibrĂ© pour conserver une empreinte peu mobile et thermiquement sobre sur route sĂšche. Ses principales contreparties dĂ©coulent de la mĂȘme gĂ©omĂ©trie: faible capacitĂ© d’articulation sur les surfaces irrĂ©guliĂšres, nombre rĂ©duit d’arĂȘtes pour la neige tassĂ©e et sensibilitĂ© possible des bords de bandes centrales Ă  une charge ou Ă  un parallĂ©lisme imparfait.

Technologies du modĂšle

Quelles technologies exclusives KUSTONE appliquées au PASSION P9S ?

Trois blocs centraux en 3D

Sécurité

Les trois Ă©lĂ©ments centraux prĂ©sentent une gĂ©omĂ©trie tridimensionnelle dont la configuration fonctionnelle Ă©volue Ă  mesure que la bande de roulement s'use. La diminution progressive de la profondeur rĂ©vĂšle une organisation adaptĂ©e des volumes et des arĂȘtes, afin de limiter les changements brusques de comportement et de maintenir une rĂ©ponse stable au cours de la vie du pneu.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus KUSTONE dans la mĂȘme gamme que le PASSION P9S ?

Sport routier SUV été

Sortie : 2021

PASSION P9

PASSION P9

Ete

Le PASSION P9S transpose l’orientation haute performance du PASSION P9 aux SUV et crossovers puissants, tandis que le P9 vise davantage les voitures particuliùres sportives.

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FREELY F11

FREELY F11

Ete

Le PASSION P9S privilégie davantage la conduite dynamique sur route que le FREELY F11, plus polyvalent et moins exclusivement sportif.

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QUIET Q7

QUIET Q7

Ete

Le PASSION P9S se place au-dessus du QUIET Q7 en dynamisme, alors que le Q7 donne la priorité au silence et au confort routier.

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RADIAL P07

RADIAL P07

Ete

Le PASSION P9S adopte un positionnement nettement plus sportif et plus haut de gamme que le RADIAL P07, davantage tourné vers un usage routier courant.

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Positionnement concurrentiel

Quels modĂšles concurrents du KUSTONE PASSION P9S ?

BU66

BLACKLION

BU66

Ete
97%
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Talent UHP

BARKLEY

Talent UHP

Ete
95%
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Summer UHP 1

BERLIN TIRES

Summer UHP 1

Ete
95%
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Super Sport Chaser SSC5

AUTOGREEN

Super Sport Chaser SSC5

Ete
95%
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Ultra ARZ 5

ARIVO

Ultra ARZ 5

Ete
95%
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Écarts exprimĂ©s en points sur 10, du point de vue de ce modĂšle, sur les critĂšres les plus dĂ©terminants pour son usage.

Avis sur ce modĂšle

Retours de clients ayant acheté ce modÚle, toutes dimensions confondues.

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Les avis sont publiés aprÚs modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu KUSTONE PASSION P9S pas cher ?

7 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 20" a 22"). Parmi les montes les plus visibles: 315/35 R20, 285/45 R20, 275/45 R20, 265/35 R22, 315/35 R22.

Comment choisir la bonne dimension pour le KUSTONE PASSION P9S pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le KUSTONE PASSION P9S est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le KUSTONE PASSION P9S pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.