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KLEBER

KLEBER Krisalp HP3 (HP3)

HiverTourismeAuto60 dimensions · de 14" a 20"
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, moyennement lamellisé

Crampons

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, moyennement lamellisé

ADN du pneu

hivernalpolyvalentadhérentdrainantprogressif
A partir de
61,26 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
KLEBER Krisalp HP3 (HP3)

Présentation du modèle

Pourquoi KLEBER a fabriqué le Krisalp HP3 (HP3)

Un pneu destiné aux conditions hivernales

Le Kleber Krisalp HP3, parfois abrégé HP3, est un pneu pour voiture pensé pour accompagner les déplacements lorsque la chaussée est enneigée, verglacée ou mouillée. Sa priorité est d’offrir une motricité sûre sur la neige et de préserver la maîtrise du véhicule pendant la saison froide.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le KLEBER Krisalp HP3 (HP3) ?

Notation

510Route sèche7.4Route mouillée8.5Aquaplaning8.5Neige9.0Verglas8.5Autoroute7.2Conduite sportive6.1Confort7.4Bruit8.1Longévité7.6Roulement5.5Freinage à froid8.8Tenue en charge7.4Trottoirs5.6Carcasse6.8

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Krisalp HP3 (HP3) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le Krisalp HP3 (HP3) :

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Off-road léger
  • SUV routier dynamique
  • Conducteur véhicule électrique

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.67.55.410k km20k km40k km

Points forts

  • Guidage rectiligne favorisé par les rangées circonférentielles relativement continues.
  • Réponse progressive en virage grâce aux épaules arrondies et segmentées.
  • Déformation individuelle contenue par la taille petite à moyenne des pavés.
  • Bon compromis de rigidité grâce à une lamellisation visible mais non extrême.

Points faibles

  • Rigidité transversale limitée par les quatre rainures qui isolent les rangées longitudinales.
  • Premier braquage potentiellement moins incisif en raison des épaules découpées.
  • Risque d’arrondissement des nombreuses arêtes sous l’effet des micromouvements répétés.
  • Répétitivité des pavés susceptible de générer une tonalité de roulement identifiable.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↘-3.5 %

En baisse

Projection octobre 2026

↘-1.7 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 108
KLEBER
KLEBER Krisalp HP3

KLEBER Krisalp HP3 (HP3) 175/65 R15 84T

84TEB68 dB
KLEBER KRISALP HP3 175-65-15 84T
61,26 € TTC
84,60 € TTC
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KLEBER
KLEBER Krisalp HP3

KLEBER Krisalp HP3 (HP3) 195/65 R15 91H

91HEB69 dB
KLEBER KRISALP HP3 195-65-15 91H
61,52 € TTC
83,40 € TTC
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KLEBER
KLEBER Krisalp HP3

KLEBER Krisalp HP3 (HP3) 185/60 R15 84T

84TEB68 dB
KLEBER KRISALP HP3 185-60-15 84T
61,72 € TTC
84,00 € TTC
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KLEBER
KLEBER Krisalp HP3

KLEBER Krisalp HP3 (HP3) 195/65 R15 91T

91TEB69 dB
KLEBER KRISALP HP3 195-65-15 91T
61,76 € TTC
83,40 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le KLEBER Krisalp HP3 (HP3) ?

Gomme à base d’élastomères fonctionnels

La bande de roulement du Kleber Krisalp HP3 emploie une gomme produite à partir d’élastomères fonctionnels. Ce mélange favorise l’adhérence entre le pneu et les revêtements enneigés ou verglacés, ce qui participe à la motricité et au freinage dans ces conditions.

Comportement de la structure

Quatre rainures circonférentielles séparant cinq bandes porteuses étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures circonférentielles séparant cinq bandes porteuses étroites
  • Les cinq zones de gomme répartissent l’appui en plusieurs chemins longitudinaux relativement réguliers.
  • La largeur contenue de chaque rangée limite le volume de gomme susceptible de se déformer d’un seul tenant.
  • Les quatre séparations réduisent la continuité transversale de la bande de roulement.
  • Les rangées étroites disposent de moins d’appui latéral réciproque qu’un centre formé de blocs imbriqués.
Rangées longitudinales de pavés petits à moyens
Schéma illustratif : Rangées longitudinales de pavés petits à moyens
  • Le nombre élevé d’éléments porteurs permet de répartir la charge entre plusieurs surfaces de contact.
  • La taille contenue des pavés limite la flexibilité propre à chaque élément par rapport à de gros blocs isolés.
  • La multiplication des séparations entre pavés augmente le nombre d’arêtes soumises à des concentrations locales de contrainte.
  • La segmentation réduit la rigidité d’ensemble par rapport à des nervures centrales entièrement continues.
Lamellisation de densité moyenne sur les rangées centrales
Schéma illustratif : Lamellisation de densité moyenne sur les rangées centrales
  • La quantité modérée de découpes préserve des ponts de gomme assez larges entre les entailles.
  • Les pavés conservent davantage de matière porteuse qu’avec une lamellisation très dense.
  • Chaque entaille crée une discontinuité supplémentaire dans la rigidité du pavé.
  • Les extrémités des lamelles concentrent localement les contraintes dans la gomme.
Épaules arrondies, segmentées par des encoches transversales régulières
Schéma illustratif : Épaules arrondies, segmentées par des encoches transversales régulières
  • L’arrondi prépare une transition géométrique progressive entre la bande centrale et le flanc.
  • Les encoches divisent l’épaule en éléments de dimensions régulières plutôt qu’en une masse unique.
  • Les découpes transversales diminuent la rigidité latérale de l’épaule.
  • Les pavés périphériques présentent davantage de bords libres susceptibles de se déformer.

La vue en perspective montre une organisation symétrique dominée par quatre rainures circonférentielles. Elles séparent des rangées longitudinales étroites, constituées de pavés de petite à moyenne taille et de nervures segmentées. Aucun chevron central nettement lisible ne structure la partie visible: la caractérisation retenue correspond donc à la géométrie effectivement observable.

Les cinq bandes porteuses délimitées par les quatre rainures forment des chemins de gomme relativement continus dans le sens de roulement. Cette continuité favorise la stabilité de la bande sous une sollicitation longitudinale, tandis que l’étroitesse des rangées limite la masse de chaque élément déformable. En contrepartie, la séparation profonde entre les rangées réduit leur appui mutuel lors d’un effort transversal important.

La segmentation régulière des pavés centraux évite de concentrer les déformations dans quelques gros blocs. Les efforts peuvent ainsi se répartir entre de nombreux éléments de dimensions contenues, ce qui tend à rendre la réponse progressive. Les multiples limites entre pavés restent toutefois susceptibles de produire des micromouvements et un arrondissement graduel de leurs arêtes.

Les épaules arrondies sont divisées par des encoches transversales régulières. Leur mise en charge devient progressive lorsque l’empreinte se déplace vers l’extérieur en virage, mais ces découpes diminuent la rigidité latérale par rapport à une épaule massive. Le comportement attendu privilégie donc la progressivité plutôt qu’une réponse très incisive au premier braquage.

La lamellisation visible est de densité moyenne. Elle conserve davantage de ponts de gomme entre les découpes qu’une sculpture extrêmement entaillée, ce qui soutient les pavés lorsque les efforts augmentent. Elle introduit néanmoins une souplesse locale supplémentaire et multiplie les zones où la pression se concentre au bord des entailles.

Enfin, la succession assez régulière de petits pavés limite l’énergie d’impact associée à chaque élément lors de son entrée dans l’empreinte. La répétitivité géométrique des rangées peut cependant faire émerger une composante sonore plus marquée à certaines vitesses si le décalage des pas entre rangées ne suffit pas à disperser les fréquences.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives KLEBER appliquées au Krisalp HP3 (HP3) ?

Technologie toboggans

Sécurité

Cette géométrie organise le cheminement de l’eau dans la sculpture et en accélère l’évacuation. En réduisant la quantité d’eau susceptible de s’interposer entre la gomme et la chaussée, elle contribue à limiter le risque d’aquaplanage.

Marquage 3PMSF

Sécurité

Le marquage 3PMSF, représenté par une montagne à trois sommets contenant un flocon, correspond à la certification hivernale du pneumatique. Il identifie son aptitude réglementaire à une utilisation dans des conditions de neige.

Marquage M+S

Sécurité

La désignation M+S signifie boue et neige. Elle signale que la sculpture et la conception du pneu sont destinées à affronter ces types de chaussées hivernales.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus KLEBER dans la même gamme que le Krisalp HP3 (HP3) ?

Hiver haute performance tourisme

Sortie : 2020 ; en vigueur à partir du 15 février 2020

Filiation du modèle

Krisalp HP2

Hiver

Le Krisalp HP3 succède au Krisalp HP2 comme pneu hiver pour voitures de tourisme, avec un positionnement plus moderne et plus équilibré.

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Modèle actuelKrisalp HP3 (HP3)

Autres modèles de la gamme

KRISALP HP

KRISALP HP

Hiver

Le Krisalp HP3 occupe un rang plus récent et plus performant que le KRISALP HP dans l'offre hiver destinée aux voitures particulières.

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Krisalp HP3 SUV

Krisalp HP3 SUV

Hiver

Le Krisalp HP3 vise les voitures de tourisme, tandis que le Krisalp HP3 SUV transpose la même orientation hivernale aux SUV.

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Transalp 2

Transalp 2

Hiver

Le Krisalp HP3 privilégie la sécurité et l'agrément des voitures particulières, alors que le Transalp 2 cible les utilitaires en usage hivernal.

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TRANSALP 2+

TRANSALP 2+

Hiver

Le Krisalp HP3 reste un pneu hiver pour voitures particulières, face au Transalp 2+ conçu pour les véhicules utilitaires et les contraintes professionnelles.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du KLEBER Krisalp HP3 (HP3) ?

Blizzak LM-500

BRIDGESTONE

Blizzak LM-500

Hiver
98%
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G-force Winter 2

BF GOODRICH

G-force Winter 2

Hiver
98%
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Winterpro 2

GT RADIAL

Winterpro 2

Hiver
97%
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Eurowinter HS01

FALKEN

Eurowinter HS01

Hiver
95%
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Weathermaster SA2+

COOPER

Weathermaster SA2+

Hiver
95%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu KLEBER Krisalp HP3 (HP3) pas cher ?

60 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 14" a 20"). Parmi les montes les plus visibles: 235/55 R17, 205/55 R16, 215/65 R17, 195/65 R15, 215/55 R16.

Comment choisir la bonne dimension pour le KLEBER Krisalp HP3 (HP3) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le KLEBER Krisalp HP3 (HP3) est-il un pneu hiver pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le KLEBER Krisalp HP3 (HP3) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.