ILINK L-GRIP 66

Les nombreuses incisions des éléments centraux n’en font pas des blocs totalement indépendants: la gomme demeure reliée sous la profondeur des découpes. Cette architecture crée une raideur progressive. Au début de la mise en charge, les petites portions superficielles peuvent fléchir; lorsque les parois des incisions se rapprochent, leur appui mutuel freine cette mobilité. Le centre conserve ainsi davantage de continuité longitudinale qu’un assemblage de pavés entièrement séparés, notamment sous un freinage appuyé. En contrepartie, chaque extrémité d’incision constitue une concentration locale de contraintes. Les cycles répétés d’ouverture et de fermeture peuvent arrondir les lèvres et fatiguer la gomme à la racine des découpes, surtout sur un revêtement chaud et abrasif.

Les quatre séparations longitudinales isolent plusieurs bandes étroites dont la souplesse n’est pas identique: une nervure continue ne se cisaille pas comme une rangée de petits pavés. Cette alternance peut étaler la reprise des efforts entre les différentes bandes, mais elle crée aussi des vitesses de déformation distinctes. Sous des sollicitations répétées de freinage ou de braquage, les bords longeant les rainures peuvent donc se polir ou s’user différemment du milieu des éléments. Les canaux ouverts interrompent toutefois la propagation transversale d’une amorce d’arrachement: une détérioration née sur une rangée reste mécaniquement séparée de la rangée voisine.

Les entailles obliques des éléments périphériques rendent leurs coins d’attaque géométriquement dissymétriques à l’échelle de chaque bloc, bien que le dessin complet soit symétrique. En roulant, les deux coins d’un même élément ne prennent donc pas leur charge exactement au même instant. Cette mise en contrainte décalée réduit le pic appliqué simultanément au bord entier du bloc, mais elle peut faire apparaître un léger biseautage diagonal lorsque des efforts de parallélisme ou de carrossage se répètent toujours dans le même sens.

La symétrie impose enfin une construction identique aux deux côtés de la bande. Elle procure une répartition géométrique équilibrée lorsque la charge verticale est centrée, mais elle ne permet pas d’attribuer des fonctions structurelles différentes au côté intérieur et au côté extérieur. Le comportement dépend donc davantage de la répartition réelle des charges du véhicule qu’avec une sculpture possédant deux épaules spécialisées.