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HIFLY

HIFLY WP 801

HiverTourismeSUVAuto1 dimensions · 18"
profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Crampons

profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

ADN du pneu

hivernalsegmentélamelliséprogressifaccessible
A partir de
130,64 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
HIFLY WP 801

Présentation du modèle

Pourquoi HIFLY a fabriqué le WP 801

Le Hifly WP 801 a été développé pour les voitures particulières confrontées aux conditions routières hivernales. Il vise à réunir motricité, adhérence et maniabilité lorsque la chaussée devient enneigée, verglacée ou boueuse, tout en proposant un positionnement tarifaire accessible. Le Hifly WP 801 s’adresse ainsi aux automobilistes recherchant un pneu hiver pas cher, axé sur les performances essentielles de la saison froide.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le HIFLY WP 801 ?

Notation

510Route sèche6.4Route mouillée7.0Aquaplaning7.0Neige7.4Verglas6.5Autoroute5.7Conduite sportive4.8Confort5.8Bruit5.9Longévité5.1Roulement4.5Freinage à froid6.7Tenue en charge6.1Trottoirs4.6Carcasse5.0

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le WP 801 :

  • Usage montagne hivernal
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Quel conducteur ne doit pas choisir le WP 801 :

  • Conduite très sportive
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5107.16.04.310k km20k km40k km

Points forts

  • Comportement potentiellement progressif grâce au centre segmenté et aux épaules découplées.
  • Bonne capacité de filtration des petites irrégularités par la flexibilité des pavés fortement entaillés.
  • Réponse géométriquement équilibrée entre les appuis à gauche et à droite.
  • Décalage des pavés susceptible de réduire les tonalités acoustiques les plus marquées.

Points faibles

  • Précision sur route sèche limitée par l’absence de nervure centrale continue et la forte mobilité des pavés.
  • Soutien latéral modéré des épaules fortement séparées.
  • Risque d’usure en talon-pointe sur les blocs d’épaule soumis à des basculements répétés.
  • Pertes énergétiques accrues par la flexion des nombreuses sections lamellisées.
  • Niveau sonore extérieur de 72 dB, peu favorable à la recherche d’un roulement très discret.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+9.8 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+4.9 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

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HIFLY
HIFLY WP801

HIFLY WP 801 265/65 R18 110H

XL
110H
HIFLY 265/65 R18 XL 110H TL WP801
130,64 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le HIFLY WP 801 ?

Une sculpture fortement segmentée

Le Hifly WP 801 associe une sculpture à blocs multiples à une forte densité de lamelles. Les nombreuses arêtes créées dans chaque pavé multiplient les zones capables d’interagir avec la neige et la glace, ce qui favorise la transmission des efforts de traction.

Comportement de la structure

Zone centrale dépourvue de nervure pleine, composée de pavés séparés par une fine rainure médiane
Schéma illustratif : Zone centrale dépourvue de nervure pleine, composée de pavés séparés par une fine rainure médiane
  • La subdivision du centre autorise une adaptation géométrique plus fine aux petites irrégularités qu’une bande centrale massive.
  • La faible continuité de gomme réduit le contreventement longitudinal et transversal de la partie médiane de l’empreinte.
Forte densité de lamelles dans des pavés petits à moyens
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles dans des pavés petits à moyens
  • Les entailles fines assouplissent localement les pavés sans retirer autant de gomme que des rainures larges.
  • La multiplication de sections étroites limite la concentration de rigidité dans un seul grand bloc.
  • Chaque pavé présente une rigidité en flexion plus faible et des bords plus mobiles sous charge.
  • Le grand nombre de coupures augmente la déformation potentielle de la bande de roulement.
Quatre rainures longitudinales séparant plusieurs rangées étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant plusieurs rangées étroites
  • La segmentation régulière évite une forte disparité de rigidité entre le centre et les rangées intermédiaires.
  • La division en rangées étroites réduit la surface de gomme capable de reprendre collectivement les efforts transversaux.
Pavés d’épaule indépendants et ouverts latéralement
Schéma illustratif : Pavés d’épaule indépendants et ouverts latéralement
  • Le découplage des pavés permet à l’épaule de se conformer localement aux variations de charge et de carrossage.
  • L’absence de liaison semi-continue laisse moins de soutien latéral entre deux pavés voisins.

On observe une architecture symétrique organisée en rangées de pavés, et non autour d’une nervure centrale pleine. La fine séparation longitudinale médiane et les nombreuses coupures transversales réduisent la continuité mécanique au centre de l’empreinte. Cette construction rend la zone centrale plus apte à épouser les petites irrégularités, mais elle offre moins de raidissement qu’une bande centrale continue: sur chaussée sèche, la réponse au volant devrait donc être plus progressive que tranchante.

Les quatre rainures principales isolent plusieurs rangées étroites de gomme. Associées à la forte lamellisation, elles transforment chaque pavé en un ensemble de sections relativement flexibles. Cette souplesse peut atténuer les réactions sèches sur les raccords et les revêtements granuleux, mais elle augmente aussi les mouvements internes de la bande de roulement. À allure soutenue ou par température douce, ces mouvements peuvent émousser la précision directionnelle et accroître la dissipation d’énergie. Cette architecture très découpée est cohérente avec une efficacité énergétique classée D, même si la sculpture n’est pas le seul facteur en jeu.

Les épaules sont constituées de pavés indépendants séparés par des ouvertures latérales profondes. En virage, ces pavés disposent donc de moins d’appuis mutuels qu’une épaule semi-continue. La montée de l’effort latéral peut être progressive et relativement tolérante, mais le maintien de cap sous forte charge risque d’être moins ferme. Leur flexion répétée à l’entrée et à la sortie de l’empreinte peut également favoriser une usure en talon-pointe propre aux pavés d’épaule très dissociés.

Enfin, le décalage longitudinal des pavés et l’orientation oblique de certaines découpes évitent que toutes les arêtes rencontrent la chaussée simultanément. Cela peut limiter l’apparition d’une tonalité unique très marquée. En contrepartie, le grand nombre d’arêtes et de petites cavités génère un bruit plus diffus; la valeur extérieure de 72 dB indique que ce travail de séquençage ne fait pas du WP 801 un profil particulièrement silencieux.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus HIFLY dans la même gamme que le WP 801 ?

Hiver routier SUV / crossover

VIGOROUS W601

VIGOROUS W601

Hiver

Le WP 801 privilégie une utilisation routière polyvalente, tandis que le VIGOROUS W601 affiche un positionnement hivernal davantage spécialisé pour les SUV.

Voir le modèle
WIN-TURI 215

WIN-TURI 215

Hiver

Le WP 801 adopte une approche hivernale classique axée sur la motricité, alors que le WIN-TURI 215 vise un compromis routier plus récent et plus équilibré.

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WIN-Turi 212

WIN-Turi 212

Hiver

Face au WIN-Turi 212, pneu hiver de tourisme généraliste, le WP 801 se distingue par une orientation plus adaptée aux grandes montes et aux crossovers routiers.

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Winter-Transit

Winter-Transit

Hiver

Le WP 801 est destiné aux voitures particulières et crossovers, contrairement au Winter-Transit, conçu pour les véhicules utilitaires en conditions hivernales.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du HIFLY WP 801 ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu HIFLY WP 801 pas cher ?

1 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametre 18"). Parmi les montes les plus visibles: 265/65 R18.

Comment choisir la bonne dimension pour le HIFLY WP 801 pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le HIFLY WP 801 est-il un pneu hiver pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le HIFLY WP 801 pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.