HANKOOK iON Nordic SUV (IW41A)

On observe un dessin symétrique organisé autour de chevrons imbriqués, sans bande centrale pleine. Les trois rainures circonférentielles suivent un tracé sinueux qui découpe des rangées de largeur variable plutôt que des bandes de gomme rectilignes. Cette géométrie évite qu’une seule ligne continue concentre toute la rigidité longitudinale, mais elle laisse aussi moins de matière ininterrompue pour transmettre les efforts sur chaussée sèche.

Au centre, l’emboîtement des blocs crée une transition d’appui progressive entre les deux moitiés de l’empreinte. En contrepartie, chaque jonction constitue une articulation potentielle sous un couple moteur élevé ou lors d’une forte récupération d’énergie: la réponse initiale peut être moins immédiate que celle d’un profil doté d’une bande centrale continue.

Les coudes successifs des rainures produisent des étranglements dans les ponts de gomme séparant les rangées. Ces sections étroites peuvent subir davantage de contraintes cycliques que les parties plus larges des chevrons. Une sollicitation répétée sur chaussée sèche peut donc arrondir les arêtes de certains blocs de manière plus rapide que leur partie centrale.

Les épaules sont entièrement segmentées par des entailles obliques et ne disposent pas d’un anneau extérieur massif. Elles se mettent progressivement en appui, mais offrent moins de soutien latéral qu’une épaule semi-continue. En virage prolongé, la charge tend ainsi à se concentrer sur les coins extérieurs des blocs inclinés.

La forte subdivision des chevrons augmente enfin le nombre de petites portions de gomme susceptibles de se déformer à chaque passage dans l’empreinte. Sous le couple instantané d’un véhicule électrique lourd, cette mobilité peut accroître l’échauffement interne et favoriser une usure orientée entre le bord d’attaque et le bord de fuite des blocs. Cette sculpture est orientée vers les basses températures, mais ses capacités restent limitées sur neige et très limitées sur glace. Elle privilégie la progressivité et le silence au détriment d’une précision maximale et d’une rigidité élevée sur route sèche et tempérée.