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GT RADIAL

GT RADIAL SportActive

EteTourismeAuto9 dimensions · de 17" a 20"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Crampons

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

ADN du pneu

sportifprécisstabledirectferme
A partir de
92,35 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
GT RADIAL SportActive

Présentation du modèle

Pourquoi GT RADIAL a fabriqué le SportActive

GT RADIAL SportActive est un pneu haute performance destiné aux voitures premium puissantes, qu’elles transmettent leur couple aux roues avant ou arrière. Il vise les conducteurs de berlines et de coupés sportifs qui attendent une traction soutenue, une réponse rapide aux sollicitations du volant et une maîtrise précise sur route sèche comme mouillée.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le GT RADIAL SportActive ?

Notation

510Route sèche8.7Route mouillée8.5Aquaplaning8.3Neige2.0Verglas1.3Autoroute8.4Conduite sportive8.8Confort6.2Bruit5.9Longévité7.1Roulement5.8Freinage à froid4.1Tenue en charge6.5Trottoirs5.7Carcasse8.2

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le SportActive :

  • Conduite très sportive
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique

Quel conducteur ne doit pas choisir le SportActive :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.47.66.310k km20k km40k km

Points forts

  • Empreinte structurée par cinq bandes porteuses longues et régulières.
  • Faible mobilité interne des épaules semi-continues.
  • Peu de lignes de flexion transversales susceptibles de dissiper de l’énergie sur chaussée lisse.
  • Répartition géométrique proche du miroir entre les deux côtés.

Points faibles

  • Sensibilité possible au guidage par les joints longitudinaux et les ornières.
  • Risque de composante sonore tonale lié au pas régulier des découpes.
  • Filtrage géométrique limité des irrégularités courtes par les longues bandes de gomme.
  • Arêtes de la bande médiane étroite potentiellement exposées à un arrondissement plus rapide.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+2.9 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+1.4 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 9
GT RADIAL
GT RADIAL SportActive

GT RADIAL SportActive 245/40 R17 91Y

91YCB71 dB
GT RADIAL 245/40YR17 91Y SPORTACTIVE
92,35 € TTC
185,40 € TTC
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GT RADIAL
GT RADIAL SportActive

GT RADIAL SportActive 265/35 R18 97Y

XL
97YCB72 dB
GT RADIAL SPORTACTIVE XL 265-35-18 97Y
96,54 € TTC
223,32 € TTC
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GT RADIAL
GT RADIAL SportActive

GT RADIAL SportActive 225/45 R17 91W

RunFlat
91W0 dB
225/45 R17 91W SportActive FSL Run Flat M+S
110,10 € TTC
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GT RADIAL
GT RADIAL SPORTACTIVE RUNFLAT

GT RADIAL SportActive 225/50 R18 95W

DOT 2025
95WCB71 dB
GTRADIAL 225/50R18 95W SPORTACTIVE RUNFLAT
118,04 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le GT RADIAL SportActive ?

Construction renforcée du GT RADIAL SportActive Le GT RADIAL SportActive repose sur une structure de carcasse renouvelée. Au sommet de l’enveloppe, une couche de renfort en aramide est placée au-dessus des nappes d’acier. Cette superposition consolide la zone située sous la bande de roulement et limite les déformations de l’ensemble lorsque les efforts augmentent.

Canaux longitudinaux et incisions transversales Le dessin comporte quatre canaux principaux rectilignes. Leur largeur crée des passages continus dans lesquels l’eau peut être recueillie puis dirigée hors de la zone de contact. Les incisions courtes réparties sur les nervures et les pavés multiplient les arêtes de contact, tandis que la forte continuité circonférentielle maintient des zones de gomme peu interrompues dans le sens du roulement.

Bande de roulement vue de face montrant quatre rainures longitudinales rectilignes, des nervures segmentées et des épaules entaillées.

Blocs fermes et composé de surface renouvelé Les pavés massifs, notamment aux épaules, reçoivent une rigidité adaptée afin qu’ils conservent leur géométrie sous les sollicitations latérales. La couche supérieure de la bande de roulement emploie parallèlement un nouveau composé tendre, formulé pour conserver des propriétés régulières au fil de l’usure et prolonger la durée d’utilisation du pneu.

Comportement de la structure

Répartition approximativement symétrique des volumes de gomme de part et d’autre du centre
Schéma illustratif : Répartition approximativement symétrique des volumes de gomme de part et d’autre du centre
  • Les deux moitiés de l’empreinte présentent des surfaces porteuses comparables, ce qui limite les écarts statiques de pression entre les côtés.
  • L’absence de forte différenciation géométrique entre les épaules réduit la possibilité d’attribuer à chaque côté une fonction structurelle nettement distincte.
Division de l’empreinte en cinq bandes par quatre rainures rectilignes
Schéma illustratif : Division de l’empreinte en cinq bandes par quatre rainures rectilignes
  • Les surfaces porteuses restent organisées en bandes longues, ce qui évite la multiplication de petits éléments indépendants sous la charge.
  • Les huit lèvres formées par les quatre rainures constituent autant de discontinuités où la pression locale peut se concentrer.
Bande médiane étroite encadrée par deux sillons fins
Schéma illustratif : Bande médiane étroite encadrée par deux sillons fins
  • Sa continuité lui donne une surface d’appui régulière dans l’axe de l’empreinte.
  • Sa faible largeur lui procure une base transversale réduite et rend ses deux arêtes proportionnellement très présentes dans sa surface de contact.
Épaules semi-continues munies d’encoches courtes
Schéma illustratif : Épaules semi-continues munies d’encoches courtes
  • Le taux de gomme élevé dans chaque bande d’épaule offre une surface porteuse importante sous charge verticale.
  • La faible profondeur longitudinale des encoches laisse subsister une base commune entre les portions successives de l’épaule.
  • Les extrémités internes des encoches forment des points de concentration de contrainte dans une zone par ailleurs peu découpée.

La vue frontale fait apparaître une organisation approximativement en miroir autour d’une bande médiane étroite. Cette bande est enfermée entre deux sillons fins, tandis que les quatre rainures principales divisent l’empreinte en cinq bandes longitudinales. La charge verticale se trouve ainsi reprise par des zones longues et relativement régulières plutôt que par une mosaïque de blocs isolés. Cette architecture favorise une pression de contact assez homogène dans le sens circonférentiel, mais la faible largeur de la partie médiane la rend plus sensible à l’arrondissement de ses arêtes au fil des sollicitations longitudinales.

La sculpture se singularise également par la répétition très régulière de ses petites découpes. Cette périodicité géométrique peut concentrer une partie du bruit de roulement dans une plage de fréquences plus étroite qu’un séquençage irrégulier. Les quatre rainures droites ajoutent un autre trait de comportement: leurs arêtes longues peuvent s’aligner avec les joints longitudinaux, les raccords d’enrobé ou les ornières légères. Sur ces revêtements, le conducteur peut ressentir davantage de guidage par la chaussée que sur un dessin aux sillons plus sinueux.

Les épaules restent presque continues, leurs encoches ne pénétrant que sur une faible distance depuis l’extérieur. Le faible nombre de lignes de séparation traversant entièrement ces bandes périphériques limite le basculement successif de petits blocs lors du passage dans l’empreinte. Il en résulte moins de mouvements parasites et moins de pertes par flexion locale sur un sol régulier. En contrepartie, cette faible mobilité géométrique transmet plus directement les petites arêtes et les raccords secs de la chaussée, avec un toucher potentiellement plus ferme sur les revêtements dégradés.

Le dessin en miroir attribue enfin des proportions voisines aux deux moitiés de la bande de roulement. Cette répartition peut rendre l’évolution de l’empreinte plus homogène entre les côtés lorsque les efforts restent équilibrés. Elle ne propose toutefois pas de spécialisation visuelle marquée entre une épaule très fermée et une épaule nettement plus ouverte: les deux côtés réagissent donc de manière similaire plutôt que de répartir des fonctions géométriques distinctes.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives GT RADIAL appliquées au SportActive ?

Profil innovant

Performance

La géométrie générale de l’enveloppe est renouvelée afin de raffermir le comportement du pneu lorsque la vitesse et les sollicitations augmentent. Le profil organise la manière dont la bande de roulement prend appui sur la chaussée et transmet les changements de direction.

Larges rainures et lamelles au dessin spécifique

Sécurité

Les larges passages longitudinaux offrent des voies continues à l’eau présente sous le pneu, ce qui réduit son accumulation dans la zone de contact. Les lamelles et incisions transversales ajoutent des arêtes aux pavés pour soutenir l’action de freinage sur chaussée sèche ou mouillée.

Nouvelle rigidité des blocs

Performance

La rigidité des pavés limite leur flexion sous l’effet des efforts latéraux. Les blocs conservent ainsi une assise plus stable dans les virages, au lieu de se déformer excessivement lors de l’inscription et du maintien de la trajectoire.

Nouveau composé de bande de roulement

Durabilité

Le composé constituant la couche supérieure de la bande de roulement est formulé pour résister à l’usure tout en maintenant un niveau de fonctionnement régulier pendant la durée de vie du pneu. Sa consistance tendre complète le travail mécanique du dessin et de la structure.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus GT RADIAL dans la même gamme que le SportActive ?

Sport routier UHP été

Sortie : 5 mars 2020

Filiation du modèle

Modèle actuelSportActive

SportActive 2

Ete

Le SportActive 2 reprend le positionnement UHP routier du SportActive avec une génération plus récente et plus aboutie.

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Autres modèles de la gamme

Champiro UHP1

Champiro UHP1

Ete

Le SportActive adopte un positionnement plus premium et plus sportif que le Champiro UHP1, tout en restant destiné à la route.

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Champiro HPY

Champiro HPY

Ete

Le SportActive se place au-dessus du Champiro HPY par son orientation UHP plus affirmée et son comportement plus dynamique.

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Champiro SX2

Champiro SX2

Ete

Face au Champiro SX2, plus typé conduite sportive sèche, le SportActive offre un usage routier rapide plus polyvalent.

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Champiro FE2

Champiro FE2

Ete

Le SportActive est nettement plus sportif que le Champiro FE2, davantage orienté vers le tourisme quotidien et l'efficience.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du GT RADIAL SportActive ?

ContiSportContact 3

CONTINENTAL

ContiSportContact 3

Ete
98%
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Potenza S001

BRIDGESTONE

Potenza S001

Ete
97%
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Eagle F1 Asymmetric SUV

GOODYEAR

Eagle F1 Asymmetric SUV

Ete
96%
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Azenis FK453CC

FALKEN

Azenis FK453CC

Ete
96%
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BU66

BLACKLION

BU66

Ete
96%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu GT RADIAL SportActive pas cher ?

9 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 17" a 20"). Parmi les montes les plus visibles: 245/40 R17, 265/35 R18, 225/45 R17, 225/50 R18, 255/40 R17.

Comment choisir la bonne dimension pour le GT RADIAL SportActive pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le GT RADIAL SportActive est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le GT RADIAL SportActive pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.