GT RADIAL Maxmiler WT3 (WT3)

Le point distinctif de cette sculpture tient au contraste de rigidité entre les rangées médianes très découpées et les bords périphériques davantage liés. Les pavés courts et décalés ne placent pas leurs séparations transversales sur une même ligne: sous charge, il subsiste donc des relais de gomme d’une rangée à l’autre. En parallèle, les incisions rapprochées subdivisent chaque pavé en languettes relativement minces. Il en résulte une matrice dans laquelle la souplesse locale est élevée au centre, alors que les épaules semi-continues conservent des sections porteuses plus importantes.

Les quatre séparations circonférentielles isolent mécaniquement cinq files de roulement. L’empreinte ne se comporte donc pas comme une plaque transversalement solidaire: chaque file peut prendre un léger déplacement relatif lorsque la chaussée est bombée, dégradée ou marquée par des ornières. Cette autonomie rend la montée en effort plus progressive, mais elle peut aussi donner au pneu une certaine propension à suivre les sillons longitudinaux.

Les nombreux angles de pavés, les extrémités d’incisions et les jonctions entre entailles constituent les zones mécaniquement les plus sollicitées. Lors des alternances de couple, les petits éléments centraux peuvent basculer successivement sur leurs arêtes d’entrée et de sortie. Sur chaussée sèche et relativement chaude, cette mobilité favorise l’échauffement interne, une réponse de direction moins immédiate et, en usage fortement chargé, un arrondissement différencié des deux faces de chaque pavé. Les blocs décalés évitent toutefois que toutes les articulations de la sculpture ne travaillent simultanément, ce qui conserve une rigidité résiduelle plus homogène d’une section circonférentielle à la suivante.