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GRIPMAX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

HiverTourismeSUVAuto4 dimensions · de 19" a 22"
sculpture routière asymétrique à quatre rainures, nervure centrale relativement continue et pavés d’épaule moyennement lamellisés

Crampons

sculpture routière asymétrique à quatre rainures, nervure centrale relativement continue et pavés d’épaule moyennement lamellisés

ADN du pneu

NordiqueAsymétriqueLamelliséNeigeVerglas
A partir de
126,56 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

Présentation du modèle

Pourquoi GRIPMAX a fabriqué le SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX est un pneu hiver destiné aux automobilistes qui rencontrent régulièrement de la neige tassée et des chaussées verglacées. Il répond à un usage hivernal exigeant, notamment sur les routes régionales peu ou pas entretenues, avec une approche sans clous.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX ?

Notation

510Route sèche6.0Route mouillée6.5Aquaplaning7.0Neige8.0Verglas7.5Autoroute5.0Conduite sportive3.5Confort6.0Bruit5.2Longévité4.5Roulement5.5Freinage à froid7.0Tenue en charge7.0Trottoirs5.0Carcasse5.0

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le SUREGRIP PRO ICEX :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Usage urbain et périurbain

Quel conducteur ne doit pas choisir le SUREGRIP PRO ICEX :

  • Gros rouleur autoroute
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Usage estival intensif
  • SUV routier dynamique

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5107.05.53.010k km20k km40k km

Points forts

  • Quatre chemins longitudinaux distincts pour répartir l’écoulement de l’eau.
  • Soutien mutuel des éléments centraux grâce aux liaisons longitudinales conservées.

Points faibles

  • Surface porteuse diminuée par les quatre couloirs principaux.
  • Contraste de déformabilité entre le centre relié et les rangées segmentées.
  • Potentiel de tonalité lié à la répétition des contacts des pavés d’épaule.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+18.3 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+9.1 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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Montes les plus demandees
4 variantes affichées
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 235/35 R19 91H

XL
91HDC72 dB
Gripmax 235/35 R19 91H XL SureGrip Pro IceX
126,56 € TTC
Voir l'offre
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 255/35 R19 96H

XL
96HCC73 dB
GRIPMAX 255/35 R19 TL 96H SUREGRIP PRO ICEX XL BSW M+S 3P MSF
135,25 € TTC
Voir l'offre
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 265/55 R20 113H

XL
113HBC73 dB
GRIPMAX 265/55 R20 TL 113H SUREGRIP PRO ICEX XL BSW M+S 3 PMSF
200,27 € TTC
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GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 285/40 R22 110H

XL
110HCC75 dB
Gripmax 285/40 R22 110H XL SureGrip Pro IceX BSW
302,06 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX ?

Une sculpture asymétrique aux zones différenciées Le GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX utilise une sculpture asymétrique qui attribue des fonctions différentes aux zones de contact. Les parties intérieure et centrale contribuent à l’accroche sur les surfaces enneigées et glissantes. La partie extérieure se distingue par de gros pavés qui participent à la stabilité de l’appui et à la précision de conduite sur chaussée sèche. Cette organisation associe donc des zones travaillées pour l’accroche hivernale à des blocs extérieurs plus massifs.

Bande de roulement vue de face, présentant quatre rainures longitudinales, une nervure centrale finement incisée et des épaules segmentées.

Des lamelles et des rainures aux rôles complémentaires Les lamelles à haute densité multiplient les arêtes disponibles au contact du sol. Ces fines incisions apportent des points d’accroche supplémentaires sur la neige et la glace, contribuant à l’adhérence et à la stabilité pendant le freinage.

Les rainures longitudinales en zigzag sont associées à des découpes transversales rapprochées. Ce réseau combine plusieurs orientations de rainures dans le dessin des pavés; il contribue à maintenir la traction et l’accroche en virage sur les chaussées enneigées ou verglacées.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales principales séparant cinq rangées apparentes
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales principales séparant cinq rangées apparentes
  • Les vides sont répartis en quatre couloirs distincts, avec une rainure de part et d’autre des rangées intermédiaires.
  • Ces quatre séparations retranchent de la gomme à la surface porteuse et interrompent les liaisons transversales entre les rangées.
Nervure centrale relativement continue, aux éléments davantage reliés longitudinalement
Schéma illustratif : Nervure centrale relativement continue, aux éléments davantage reliés longitudinalement
  • Les liaisons de gomme assurent un soutien mécanique entre les portions centrales et limitent leur liberté de basculement individuel.
  • La continuité centrale et la segmentation des rangées voisines créent des zones de déformabilité différente plutôt qu'une bande porteuse mécaniquement homogène.

Quatre couloirs longitudinaux, cinq rangées apparentes On observe quatre rainures principales continues qui délimitent cinq rangées apparentes. Cette répartition distribue les vides en plusieurs couloirs plutôt que de les concentrer dans un seul canal central. Pour l’eau rencontrée en roulant, elle ménage plusieurs chemins longitudinaux distincts: l’eau située près d’une rangée intermédiaire peut rejoindre l’une des rainures qui la bordent.

La contrepartie géométrique est une réduction de la surface de gomme porteuse à l’emplacement de ces quatre couloirs. Le nombre de rainures décrit donc une organisation du drainage, mais ne constitue pas à lui seul une garantie contre l’aquaplanage: leur section et leur fermeture sous charge interviennent également.

Un centre davantage relié que les rangées de pavés La particularité du centre est sa continuité longitudinale relative. Les découpes n’y isolent pas les éléments de gomme aussi complètement que dans les rangées de pavés successifs. Les portions centrales conservent ainsi un soutien mutuel: sous une sollicitation longitudinale, un élément ne peut pas basculer aussi librement qu’un pavé séparé de ses voisins par deux rainures transversales franches.

En roulage, cette liaison peut modérer les mouvements de basculement au passage dans l’empreinte. Elle introduit toutefois un contraste de déformabilité avec les rangées plus segmentées. Le centre et les pavés voisins ne se compriment ni ne se détendent nécessairement de la même manière au franchissement d’un raccord de chaussée. La continuité centrale constitue donc un compromis mécanique, et non une rigidité uniforme du dessin.

Une succession de contacts susceptible de produire une tonalité Les séparations rapprochées des pavés d’épaule créent une succession de bords qui entrent puis sortent de l’empreinte. Chaque passage peut produire une petite excitation mécanique et une variation du volume d’air emprisonné dans les découpes. Si les intervalles visibles se répètent régulièrement autour du pneu, ces excitations peuvent se renforcer à certaines fréquences et rendre une tonalité perceptible.

Le centre relativement continu oppose à cette succession de pavés une bande porteuse moins interrompue. Il peut atténuer la discontinuité du contact central, sans supprimer les excitations générées par les rangées latérales. Le comportement acoustique résulte donc ici de la coexistence d’un centre relié et de rangées à contacts successifs.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives GRIPMAX appliquées au SUREGRIP PRO ICEX ?

Lamelles à haute densité

Sécurité

Les pavés comportent un réseau serré de fines incisions. Chaque lamelle ajoute des arêtes au contact de la chaussée, augmentant les possibilités d’accroche sur la neige et la glace. Cette multiplication des arêtes contribue à l’adhérence et à la stabilité du pneu lors du freinage.

Sculpture asymétrique

Performance

La bande de roulement répartit les fonctions entre ses différentes zones: les éléments intérieurs et centraux participent à l’accroche sur la neige et les surfaces glissantes, tandis que de gros pavés occupent la partie extérieure. Ces blocs extérieurs contribuent à maintenir un appui stable et à rendre la conduite précise sur chaussée sèche.

Rainures en zigzag

Performance

Des rainures longitudinales au tracé brisé sont combinées à des rainures transversales rapprochées. Leur géométrie donne plusieurs orientations aux découpes qui bordent les pavés. Cet agencement contribue à l’accroche en virage et au maintien de la traction sur la neige et la glace.

Épaulement ouvert

Performance

Les blocs des épaules sont séparés par des passages ouverts sur les côtés. Ces ouvertures permettent à la boue et à la neige de sortir des espaces de la sculpture, limitant l’engorgement des pavés et le patinage qui peut en résulter. La configuration facilite aussi la progression sur le sable.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus GRIPMAX dans la même gamme que le SUREGRIP PRO ICEX ?

Hiver nordique non clouté

SureGrip Pro Winter

SureGrip Pro Winter

Hiver

Le SureGrip Pro IceX privilégie les hivers rigoureux et les routes durablement enneigées ou verglacées, tandis que le SureGrip Pro Winter vise un usage hivernal routier plus polyvalent.

Voir le modèle
Status PRO W

Status PRO W

Hiver

Face au Status PRO W, positionné sur la conduite routière hivernale à hautes performances, le SureGrip Pro IceX fait passer la motricité sur neige et glace avant la conduite dynamique.

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Stature M/S

Stature M/S

Hiver

Le Stature M/S répond à un usage hivernal routier pour SUV. Le SureGrip Pro IceX se distingue par une orientation plus spécialisée vers la glace et les conditions hivernales sévères.

Voir le modèle

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX ?

SP902

AUSTONE

SP902

Hiver
95%
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Snowleopard

MAZZINI

Snowleopard

Hiver
94%
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Full Winter

MILESTONE

Full Winter

Hiver
94%
Voir le modèle
Ice STAR IS37

LANDSAIL

Ice STAR IS37

Hiver
94%
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Weathermaster WSC

COOPER

Weathermaster WSC

Hiver
93%
Voir le modèle

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX pas cher ?

4 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 19" a 22"). Parmi les montes les plus visibles: 235/35 R19, 255/35 R19, 265/55 R20, 285/40 R22.

Comment choisir la bonne dimension pour le GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX est-il un pneu hiver pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.