GOODYEAR UltraGrip Performance SUV (UG Performance SUV)

La mécanique de cette sculpture repose sur une succession de zones dont la rigidité varie fortement. Les extrémités aiguës des éléments médians possèdent moins de matière autour de leur sommet que leurs bases polygonales. Sous charge, ces pointes peuvent donc s’incliner en premier, tandis que la partie la plus large du pavé conserve un appui plus ferme. Cette gradation favorise l’adaptation aux petites irrégularités d’une surface froide, mais elle rend aussi la pression moins uniforme autour des angles saillants.

Les jonctions obliques ménagent des passages latéraux relativement courts entre le milieu de l’empreinte et ses bords. Sur une chaussée recouverte d’eau, ce trajet transversal peut délester rapidement la zone médiane. Les changements de direction, les croisements et les étranglements des sillons créent toutefois davantage de pertes de charge qu’un large canal rectiligne; l’efficacité dépend donc sensiblement de la profondeur résiduelle de la sculpture lorsque la couche d’eau devient importante.

Dans la neige, les cavités anguleuses situées entre les rangées peuvent emprisonner temporairement de la matière compactée. Cette rétention met à profit la cohésion neige contre neige au passage de l’empreinte. Une neige très humide et collante peut, à l’inverse, rester plus longtemps dans les embranchements les plus fermés et retarder leur remise à vide.

La forte discontinuité des volumes de gomme autorise enfin de nombreux mouvements locaux. Sous couple moteur ou freinage, les sommets des pavés se déplacent avant leurs bases, ce qui rend la mise en contrainte progressive. Sur revêtement sec, cette mobilité augmente le travail interne de la gomme et peut accélérer l’arrondissement des pointes médianes. Les blocs latéraux, séparés les uns des autres, suivent plus facilement la courbure de l’empreinte en appui, mais offrent moins de soutien continu qu’une épaule pleine lorsque les efforts transversaux deviennent élevés.