EVERGREEN EH23

EVERGREEN EH23 185/60 R14 82H

82HDC70 dB

EVERGREEN 185/60 R14 TL 82H EH 23

44,40 € TTC

EVERGREEN EH23 195/55 R15 85V

RunFlat

85V

EVERGREEN 195/55 R15 85V TL EH23

48,24 € TTC

EVERGREEN EH23 175/65 R14 82T

RunFlat

82TEC2 dB

EVERGREEN 175/65 R14 82T TL EH23

48,29 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le EVERGREEN EH23 ?

Une architecture symétrique centrée sur l’équilibre L’EVERGREEN EH23 adopte une sculpture symétrique dont les rangées longitudinales organisent les efforts de manière régulière dans l’empreinte au sol. Cette répartition équilibrée participe à une usure plus homogène de la bande de roulement.

La disposition diversifiée des pavés conserve la rigidité nécessaire à la transmission des forces tout en introduisant davantage de souplesse locale. Lorsque le pneu rencontre les irrégularités de la chaussée, cette flexibilité permet aux blocs de se déformer pour mieux amortir les chocs et atténuer les vibrations ressenties dans l’habitacle.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales principales séparant des bandes de gomme relativement étroites

La largeur limitée de chaque bande réduit la portée transversale de gomme non soutenue entre deux vides, ce qui contient la flexion statique des rangées intermédiaires.
Les quatre couloirs retranchent de la surface de contact selon des lignes circonférentielles permanentes et reportent davantage de pression sur les bandes de gomme restantes.

Nervure centrale étroite, continue et munie de fines entailles

La continuité conserve un chemin de gomme ininterrompu dans l’axe, sans succession de blocs centraux totalement séparés.
Sa faible largeur laisse peu de matière de part et d’autre des entailles, ce qui augmente la concentration statique des contraintes à leurs extrémités.

Pavés intermédiaires rapprochés avec entailles transversales courtes et nombreuses

Les découpes courtes ajoutent des arêtes tout en maintenant des ponts de gomme capables de retenir chaque pavé dans sa rangée.
La densité moyenne d’entailles réduit la section résistante des pavés par rapport à des éléments pleins et autorise davantage de mouvement au voisinage des découpes.

Blocs d’épaule serrés, séparés par des rainures transversales ouvertes vers les flancs

Le rapport gomme-vide élevé des épaules conserve une base d’appui plus substantielle qu’une épaule largement ouverte.
La séparation répétée des blocs rompt leur liaison circonférentielle et les rend moins fortement contreventés qu’une bande d’épaule continue.

L’EVERGREEN EH23 combine une nervure axiale étroite, deux rangées intermédiaires de pavés rapprochés et des épaules découpées en blocs réguliers. Les quatre rainures circonférentielles isolent ainsi plusieurs bandes de gomme assez étroites plutôt que de laisser une large zone centrale monolithique. Cette architecture limite la portée transversale de chaque élément, mais retire simultanément une part notable de gomme dans quatre lignes permanentes de l’empreinte.

La nervure située dans l’axe conserve une continuité circonférentielle malgré ses fines entailles. Son volume de gomme reste donc lié longitudinalement, tandis que sa faible largeur rend sa section plus sensible à la concentration locale des contraintes. Les entailles courtes des rangées voisines ne traversent pas entièrement les pavés: elles créent des arêtes supplémentaires sans transformer le centre en assemblage de petits éléments totalement indépendants.

En roulant, l’eau emprisonnée sous les rangées intermédiaires rencontre rapidement l’une des rainures principales, mais la géométrie reste très orientée dans le sens longitudinal. Les communications transversales étant courtes, un écoulement oblique doit franchir plusieurs jonctions successives avant d’atteindre le bord de l’empreinte. Cette particularité distingue l’EH23 d’un dessin à larges canaux diagonaux directement ouverts vers les épaules.

Les pavés d’épaule sont serrés et séparés par des encoches ouvertes vers les flancs. Sous une forte charge latérale, ces encoches peuvent se refermer partiellement et rapprocher les faces des blocs. L’appui se construit alors progressivement, avec pour contrepartie une mobilité supérieure à celle d’une épaule massive. Les arêtes avant et arrière de ces blocs deviennent les zones les plus exposées au cisaillement lors des changements répétés de trajectoire.

La lamellisation moyenne constitue ici un compromis géométrique précis: elle fractionne suffisamment les surfaces intermédiaires pour autoriser de faibles mouvements locaux, mais conserve des ponts de gomme importants autour de chaque entaille. À mesure que les arêtes s’arrondissent, l’effet de ces petites découpes diminue plus vite que celui des quatre rainures principales, beaucoup plus structurantes pour le profil.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives EVERGREEN appliquées au EH23 ?

Quatre rainures longitudinales

Sécurité

La disposition et la largeur des quatre canaux circonférentiels dégagent des espaces destinés à recevoir puis à évacuer l’eau lorsque la bande de roulement traverse une chaussée mouillée. En limitant la quantité d’eau maintenue dans l’empreinte, cette géométrie aide les pavés à conserver leur contact avec le revêtement et réduit le risque de glissement sur route détrempée.

Nervure centrale

Performance

La nervure placée au centre crée un appui longitudinal continu qui limite les mouvements parasites de la zone médiane. Elle transmet plus directement les sollicitations de direction, de motricité et de freinage vers la chaussée, ce qui renforce la précision des changements de trajectoire, l’adhérence et la stabilité sur sol sec comme mouillé.

Profil spécial du talon

Sécurité

Le contour du talon est façonné pour se plaquer plus étroitement contre la jante après la mise en pression du pneu. La géométrie raccourcie de son extrémité favorise un positionnement plus ferme de cette zone d’ancrage, réduit les déplacements relatifs entre le pneu et la roue et sécurise la transmission des efforts.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus EVERGREEN dans la même gamme que le EH23 ?

Touring été polyvalent

Sortie : 2013

EH22

Ete

L’EH23 se place au-dessus de l’EH22 comme une proposition routière plus polyvalente, davantage axée sur la stabilité et la maîtrise sous la pluie.

EH23 VS EH22

Face au EH22, le EH23 se distingue par :

PlusÉvacuation de l’eau et résistance à l’aquaplanage davantage mises en avant
PlusComportement routier plus stable et plus précis
PlusPositionnement mieux adapté aux berlines et compactes de performances variées

DynaComfort EH226

Ete

Face au DynaComfort EH226, l’EH23 adopte une orientation plus traditionnelle et légèrement plus dynamique, tandis que l’EH226 privilégie davantage l’efficience et le confort de conduite moderne.

EH23 VS DynaComfort EH226

Face au DynaComfort EH226, le EH23 se distingue par :

PlusOrientation plus marquée vers la stabilité et la réponse de direction
PlusLarge polyvalence pour un usage routier quotidien
MoinsPriorité moins forte donnée à l’efficience énergétique
MoinsRaffinement acoustique moins poussé

DynaComfort ES83

Ete

L’EH23 est plus polyvalent et plus orienté tenue de route que le DynaComfort ES83, principalement centré sur la souplesse et le confort quotidien.

EH23 VS DynaComfort ES83

Face au DynaComfort ES83, le EH23 se distingue par :

PlusRéponse de conduite plus directe
PlusStabilité plus adaptée à une conduite soutenue
PlusPositionnement plus équilibré entre confort et performances
MoinsConfort feutré moins prioritaire

Dynacontrol EU728

Ete

Le Dynacontrol EU728 occupe un niveau plus sportif dans la gamme été; l’EH23 privilégie plutôt le confort, la régularité d’usure et la polyvalence routière.

EH23 VS Dynacontrol EU728

Face au Dynacontrol EU728, le EH23 se distingue par :

PlusConfort mieux adapté aux trajets quotidiens
PlusLongévité davantage priorisée
PlusComportement plus conciliant à allure courante
MoinsPrécision et potentiel sportif inférieurs

EU72

Ete

L’EU72 vise une conduite plus performante, alors que l’EH23 constitue une solution touring plus accessible et plus équilibrée pour un usage routier généraliste.

EH23 VS EU72

Face au EU72, le EH23 se distingue par :

PlusPolyvalence quotidienne plus large
PlusConfort et régularité d’usure davantage privilégiés
MoinsAdhérence sèche en conduite dynamique moins poussée
MoinsRéactivité à haute allure moins sportive

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du EVERGREEN EH23 ?

ARIVO

PREMIO ARZ1

97%

EH23 VS PREMIO ARZ1

Face au PREMIO ARZ1, le EH23 se distingue par :

MoinsBruit : -0.8 point sur 10
PlusConduite sportive : +0.5 point sur 10

ATLANDER

Roverstar H/T

97%

EH23 VS Roverstar H/T

Face au Roverstar H/T, le EH23 se distingue par :

PlusBruit : +0.7 point sur 10
MoinsLongévité : -0.4 point sur 10

AUSTONE

SP-801

96%

EH23 VS SP-801

Face au SP-801, le EH23 se distingue par :

PlusConfort : +0.7 point sur 10
PlusAutoroute : +0.4 point sur 10
PlusLongévité : +0.4 point sur 10
PlusAquaplaning : +0.3 point sur 10

ATLAS

Green

96%

EH23 VS Green

Face au Green, le EH23 se distingue par :

PlusBruit : +0.7 point sur 10
PlusConfort : +0.5 point sur 10
PlusLongévité : +0.4 point sur 10
PlusConduite sportive : +0.5 point sur 10

APLUS

A609

96%

EH23 VS A609

Face au A609, le EH23 se distingue par :

PlusConfort : +0.7 point sur 10
PlusLongévité : +0.6 point sur 10
PlusConduite sportive : +0.8 point sur 10
PlusAutoroute : +0.3 point sur 10