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DUNLOP

DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx)

EteTourismeAuto12 dimensions · de 18" a 20"
profil routier directionnel à quatre rainures et pavés moyennement lamellisés

Crampons

profil routier directionnel à quatre rainures et pavés moyennement lamellisés

ADN du pneu

estivalsportifdirectionnelpolyvalentdrainant
A partir de
107,16 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx)

Présentation du modèle

Pourquoi DUNLOP a fabriqué le SP Sport Maxx (Sport Maxx)

DUNLOP SP Sport Maxx, parfois écrit Sport Maxx, est un pneu été développé pour les véhicules routiers hautes performances, notamment les voitures sportives et les SUV, et pour les conducteurs qui privilégient une conduite sportive.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEUS

Pourquoi choisir le DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) ?

Notation

510Route sèche8.8Route mouillée8.1Aquaplaning8.0Neige1.8Verglas1.2Autoroute8.5Conduite sportive8.8Confort6.3Bruit6.6Longévité7.1Roulement5.1Freinage à froid5.8Tenue en charge8.4Trottoirs8.0Carcasse7.7

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le SP Sport Maxx (Sport Maxx) :

  • SUV routier dynamique
  • Conduite très sportive
  • Gros rouleur autoroute
  • Off-road léger

Quel conducteur ne doit pas choisir le SP Sport Maxx (Sport Maxx) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conducteur soucieux du budget

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.67.76.210k km20k km40k km

Points forts

  • Bonne conservation de ponts de gomme malgré la segmentation centrale.
  • Géométrie ondulée susceptible d’atténuer une signature acoustique purement tonale au centre.
  • Grande surface latérale exposée dans les quatre rainures, favorable à la dissipation de chaleur.
  • Épaules peu morcelées, avec moins de petites arêtes fragiles que dans les rangées centrales.

Points faibles

  • Risque d’usure orientée entre les bords d’attaque et de fuite des pavés obliques.
  • Échauffement local possible aux étranglements et aux extrémités fermées des lamelles.
  • Pas transversal régulier des épaules susceptible de générer un bourdonnement à certaines vitesses.
  • Possibilités de permutation limitées par le sens de rotation imposé.
  • Angles rentrants des raccordements sinueux susceptibles de retenir de petits gravillons.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+3.2 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+1.6 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 17
DUNLOP
DUNLOP SP Sport Maxx

DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) 275/55 R19 111V

MODOT 18
111VDC72 dB
DUNLOP 275/55 R19 TL 111V SP SPORT MAXX MFS MO DOT18
107,16 € TTC
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DUNLOP
DUNLOP R SPORT MAXX RT (MO) XL

DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) 225/40 R19 93Y

XL
93YDA70 dB
225/40 R19 93Y SPORT MAXX RT (MO) XL
120,65 € TTC
282,60 € TTC
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DUNLOP
DUNLOP R SPORT MAXX RT (MO) XL

DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) 245/40 R18 97Y

XL
97YDB72 dB
245/40 R18 97Y SPORT MAXX RT (MO) XL
125,87 € TTC
207,60 € TTC
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DUNLOP
DUNLOP R SPORT MAXX RT (MO) XL

DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) 235/35 R19 91Y

XL
91YDB70 dB
235/35 R19 91Y SPORT MAXX RT (MO) XL
140,71 € TTC
249,00 € TTC
Voir l'offre

Analyse Technique

Comment fonctionne le DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) ?

Une sculpture directionnelle complexe Le DUNLOP SP Sport Maxx s’appuie sur une sculpture directionnelle dont les passages longitudinaux sinueux communiquent avec des découpes obliques. Ce réseau établit plusieurs voies de circulation pour l’eau, tandis que les rangées de blocs allongés multiplient les zones de contact orientées. Les éléments centraux segmentés assurent la transition entre les deux moitiés de la bande de roulement, et les blocs d’épaule plus rigides soutiennent les parties extérieures du profil.

Une géométrie de contact à rayons multiples Le profil plat associé à la technologie MRT emploie plusieurs rayons afin d’organiser l’empreinte du pneu et la distribution des pressions. Cette géométrie fonctionne conjointement avec la nervuration segmentée et les épaules massives, plutôt qu’avec une nervure centrale pleine.

Une association de gommes et de dispositifs fonctionnels La bande de roulement combine un composé spécial, Silica-Plus et un composé double silice. Le dessin avancé de la sculpture met ces matériaux en contact avec la chaussée à travers des blocs orientés et des arêtes obliques. Le dispositif Twin Hydro Paddle complète les rainures pour canaliser l’eau, tandis que Max Flange Shield ajoute une protection physique au voisinage de la jante.

Comportement de la structure

Pavés centraux allongés délimités par des rainures ondulées
Schéma illustratif : Pavés centraux allongés délimités par des rainures ondulées
  • La variation de largeur répartit les zones de moindre section à différents endroits au lieu de former une charnière rectiligne commune à toute une rangée.
  • Les parties renflées conservent des ponts de gomme capables de maintenir la cohésion de chaque élément segmenté.
  • Les étranglements situés entre deux ondulations présentent une rigidité locale inférieure à celle du corps des pavés.
  • Les angles formés à la rencontre d’une découpe et d’une rainure sinueuse concentrent davantage les contraintes internes.
Lamelles centrales courtes de densité moyenne
Schéma illustratif : Lamelles centrales courtes de densité moyenne
  • Leur faible longueur laisse une section résiduelle importante dans chaque pavé.
  • La densité intermédiaire évite de transformer les rangées centrales en une multitude de très petits éléments indépendants.
  • Chaque extrémité fermée de lamelle constitue un point de concentration de contrainte dans la gomme.
  • Les pavés qui cumulent une lamelle et un étranglement latéral possèdent une section utile moins homogène.
Blocs d’épaule semi-continus séparés par des rainures transversales régulières
Schéma illustratif : Blocs d’épaule semi-continus séparés par des rainures transversales régulières
  • Le volume de gomme entre deux séparations reste supérieur à celui des éléments centraux les plus étroits.
  • Le faible morcellement limite le nombre de petites arêtes fragiles au bord extérieur de la bande.
  • L’espacement régulier des séparations crée une succession de sections affaiblies selon un pas répétitif.
  • La proportion de vides plus faible à l’épaule laisse moins d’espace libre aux déformations locales que dans les rangées centrales.
Quatre rainures longitudinales principales associées à des découpes obliques
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales principales associées à des découpes obliques
  • Le périmètre important des cavités expose une grande surface latérale de gomme à l’air.
  • La répartition des vides en quatre lignes évite de concentrer toute la segmentation autour d’un unique large sillon central.
  • Le volume de gomme disponible est réduit de part et d’autre des rangées centrales étroites.
  • Les nombreux raccordements entre sillons et découpes multiplient les angles rentrants susceptibles de retenir de petits gravillons.

Les quatre rainures ondulées imposent aux rangées centrales une largeur qui varie légèrement au fil de la circonférence. Les pavés ne travaillent donc pas autour d’une unique ligne de flexion rectiligne: la zone la plus souple se déplace entre les renflements et les étranglements du motif. Cette modulation évite de faire coïncider toutes les charnières géométriques, mais les portions les plus étroites restent davantage sollicitées que le corps des pavés.

Les incisions centrales sont courtes et de densité moyenne. Elles ne sectionnent pas entièrement les éléments allongés, ce qui laisse subsister des ponts de gomme entre leurs deux côtés. Leurs extrémités fermées constituent toutefois des concentrations locales de contrainte: après de nombreux cycles de compression, elles peuvent favoriser un arrondi des arêtes ou de petites amorces superficielles, surtout aux endroits où une lamelle rejoint une limite ondulée.

L’orientation commune des découpes obliques différencie nettement le bord d’attaque et le bord de fuite de chaque pavé. Sous les couples répétés, ces deux bords ne subissent pas la même succession de compression et de détente. Cette dissymétrie fonctionnelle peut produire un polissage orienté ou une usure en talon-pointe propre à ce dessin, plutôt qu’une abrasion uniforme de chaque élément.

Les épaules associent une forte proportion de gomme à des séparations transversales disposées à intervalles réguliers. Cette répétition forme une succession mécanique assez homogène, mais elle peut aussi engendrer une composante sonore périodique lorsque les fentes entrent l’une après l’autre dans l’empreinte. À l’inverse, les limites sinueuses des rangées centrales font varier les instants d’entrée des arêtes et tendent à étaler leur signature sur plusieurs fréquences. Le résultat acoustique dépend ainsi de l’équilibre entre un centre irrégulier et des épaules au pas plus répétitif.

Enfin, la segmentation multiplie les flancs de gomme exposés à l’air dans les quatre sillons et autour des découpes. Cette surface latérale facilite la dissipation thermique hors des pavés, tandis que la flexion des étranglements, des pointes de lamelles et des bords obliques produit localement de l’hystérèse. La sculpture combine donc des zones bien ventilées avec plusieurs foyers possibles d’échauffement ponctuel.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives DUNLOP appliquées au SP Sport Maxx (Sport Maxx) ?

Twin Hydro Paddle

Sécurité

Des éléments intégrés à la sculpture organisent le passage de l’eau à travers la bande de roulement. Ils accompagnent son déplacement dans les rainures afin de maintenir une évacuation progressive sous l’empreinte, ce qui réduit l’épaisseur du film liquide séparant la gomme de la chaussée et limite le risque d’aquaplaning.

Silica-Plus

Sécurité

Ce composé enrichi en silice ajuste le comportement viscoélastique de la gomme au contact d’une chaussée humide. La bande de roulement peut ainsi mieux épouser les micro-irrégularités de la surface et préserver les forces de friction nécessaires à l’adhérence et au freinage sous la pluie.

MRT

Performance

La technologie MRT repose sur un profil de bande de roulement plat composé de plusieurs rayons. Cette géométrie module la forme de l’empreinte et répartit la pression entre les différentes zones en contact, ce qui limite les concentrations locales d’efforts et réduit la propension au glissement lors des changements de trajectoire.

Max Flange Shield

Durabilité

Un rebord de gomme forme une barrière entre le flanc du pneu et le bord extérieur de la jante. En cas de contact latéral avec un obstacle bas, cette saillie reçoit en premier une partie du frottement ou du choc afin de protéger la jante.

Composé double silice

Performance

Cette formulation de bande de roulement exploite la silice pour régler conjointement l’adhérence et la déformation de la gomme. Son comportement sous charge favorise la transmission des efforts longitudinaux au freinage et des efforts transversaux en virage, avec pour effets recherchés davantage de grip et une réponse plus précise du pneu.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus DUNLOP dans la même gamme que le SP Sport Maxx (Sport Maxx) ?

Sport routier été / SUV haute performance

Filiation du modèle

Modèle actuelSP Sport Maxx (Sport Maxx)

SP Sport Maxx TT

Ete

Le SP Sport Maxx TT prolonge le positionnement sportif du SP Sport Maxx avec une conception plus récente, davantage centrée sur la précision de conduite et la stabilité à allure soutenue.

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Autres modèles de la gamme

SP Sport Maxx GT

SP Sport Maxx GT

Ete

Le SP Sport Maxx GT vise plus directement les voitures sportives et grandes routières très puissantes, tandis que le SP Sport Maxx conserve une orientation haute performance plus polyvalente.

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SP Quattromaxx

SP Quattromaxx

Ete

Le SP Quattromaxx est un pneu haute performance spécifiquement développé autour des exigences des SUV puissants; le SP Sport Maxx couvre plus largement les usages sportifs routiers.

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SP Sport Fastresponse

SP Sport Fastresponse

Ete

Le SP Sport Fastresponse privilégie l'agilité et l'équilibre quotidien des voitures routières, alors que le SP Sport Maxx se place plus haut en performances sportives.

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SP Sport 01

SP Sport 01

Ete

Le SP Sport 01 adopte une approche plus équilibrée entre comportement, confort et efficience, tandis que le SP Sport Maxx privilégie davantage le grip et la maîtrise en conduite dynamique.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) ?

Potenza S001

BRIDGESTONE

Potenza S001

Ete
97%
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Ventus V12 EVO K110

HANKOOK

Ventus V12 EVO K110

Ete
97%
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ContiSportContact 3

CONTINENTAL

ContiSportContact 3

Ete
97%
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Eagle F1 Asymmetric SUV

GOODYEAR

Eagle F1 Asymmetric SUV

Ete
96%
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Azenis FK453CC

FALKEN

Azenis FK453CC

Ete
96%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) pas cher ?

12 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 18" a 20"). Parmi les montes les plus visibles: 275/50 R20, 235/35 R19, 235/45 R20, 285/30 R20, 275/55 R19.

Comment choisir la bonne dimension pour le DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.