DOUBLESTAR DW02

Le dessin du DOUBLESTAR DW02 repose sur un maillage très régulier, sans grands canaux obliques ni larges vides d’épaulement. Les quatre voies circonférentielles sont rectilignes, étroites et continues. Elles organisent un drainage longitudinal régulier, complété par les nombreux passages transversaux entre les pavés, tout en conservant une proportion importante de gomme porteuse dans l’empreinte.

Les éléments centraux ont une faible largeur unitaire et sont séparés à intervalles rapprochés. Leur raideur latérale géométrique est donc inférieure à celle d’une large bande pleine. La mise en appui devrait être progressive, mais le guidage sur chaussée sèche peut paraître moins incisif lors d’un changement de direction rapide. Cette caractéristique distingue le DW02 d’un profil hiver utilisant une côte centrale massive pour privilégier une réponse immédiate au volant.

Le réseau transversal est composé de passages courts et étroits plutôt que de sillons traversants largement ouverts. Leur répétition assure des transferts locaux vers les quatre canaux circonférentiels et multiplie les arêtes actives au contact de la chaussée. Une neige lourde et collante peut toutefois séjourner davantage entre les éléments qu’avec des épaules très ouvertes.

Les pavés d’épaule restent de dimensions contenues et leurs découpes interrompent régulièrement la continuité latérale de la gomme. Sous un appui transversal soutenu, l’effort se répartit donc entre plusieurs éléments successifs plutôt que dans un large bloc monolithique. Cela rend la prise d’appui moins abrupte, au prix d’un maintien moins ferme sur route sèche qu’avec une épaule compacte.

Enfin, la répétition serrée des pavés, entailles et petites cavités augmente le nombre de cycles locaux de compression au passage dans l’empreinte. Lors d’un roulage prolongé et rapide sur chaussée sèche, cette multiplicité de sollicitations peut accroître les pertes internes et l’échauffement par rapport à une sculpture composée de larges bandes peu découpées. Le DW02 présente ainsi un compromis nettement orienté vers la mobilité hivernale, avec un drainage structuré par quatre canaux continus, une surface porteuse élevée et une rigidité transversale limitée par la finesse de son maillage.