CEAT 4 SEASONDRIVE PLUS

La géométrie du 4 SEASONDRIVE PLUS produit une rigidité très hétérogène entre les parties pleines des pavés et les cols de gomme qui subsistent autour des entailles. Sous charge verticale, ces cols constituent les points les plus souples de la sculpture: ils autorisent une mise en empreinte fine sur un revêtement granuleux, mais concentrent davantage les déformations que le cœur des pavés.

Les deux canaux ondulés visuellement dominants ne forment pas des charnières rectilignes. Leur sinuosité laisse alternativement plus ou moins de matière entre les rangées voisines, ce qui évite une ligne de faiblesse uniforme. En contrepartie, les rétrécissements placés entre une courbe du canal et une entaille oblique deviennent des zones de flexion privilégiées.

La forte densité de découpes réduit sensiblement la section résistante des éléments centraux. Le pneu peut ainsi mieux épouser les petites irrégularités, mais sa bande de roulement est mécaniquement moins monolithique qu'un dessin à pavés peu entaillés. À vitesse soutenue ou sous forte sollicitation longitudinale, cette mobilité supplémentaire peut se traduire par un léger flottement de sculpture et par une production de chaleur accrue dans la gomme.

Les contours arrondis des pavés périphériques limitent les angles saillants fortement chargés au bord de l'empreinte. Ils créent toutefois une proportion de gomme porteuse légèrement plus faible qu'une épaule formée de blocs rectangulaires jointifs. Leur succession décalée fait entrer les éléments en contact de manière moins brutale, ce qui répartit les impacts dans le temps. Les nombreuses ouvertures obliques peuvent néanmoins générer un souffle de roulement diffus plutôt qu'une sonorité pure nettement dominante.

L'usure devrait être particulièrement révélatrice aux extrémités des lamelles et dans les étranglements bordant les canaux sinueux. Ces endroits subissent une alternance répétée de flexion et de redressement à chaque passage dans l'empreinte. Une conduite sollicitant fortement le couple peut donc arrondir les lèvres des découpes centrales avant que les parties les plus épaisses des pavés n'aient perdu une quantité de gomme comparable.