BARUM Bravuris 3 High Mileage (3HM)

La sculpture se lit comme cinq pistes longitudinales séparées par quatre coupures circonférentielles. Cette partition limite les ponts de gomme entre les rangées: chaque piste peut donc s’enfoncer légèrement plus indépendamment de sa voisine sous une charge locale. La contrepartie est une cohésion transversale moindre qu’avec de larges bandes pleines reliées entre elles.

La nervure médiane n’est pas monolithique. Ses petits éléments alignés, interrompus par des découpes droites et obliques, présentent une section résistante inférieure à celle d’une côte centrale pleine. Ils peuvent mieux épouser les irrégularités courtes du revêtement, mais ils sont aussi davantage exposés au cisaillement lors des phases de traction et de freinage. Cette mobilité localisée peut produire un léger retard de mise en contrainte et davantage de dissipation thermique au centre de l’empreinte.

La densité moyenne d’entailles laisse subsister des plages de gomme assez importantes entre deux coupures. Le dessin conserve ainsi davantage de matière porteuse qu’une sculpture fortement lamellisée. En revanche, il offre peu de cavités profondes capables de retenir et de compacter un matériau meuble: sa géométrie fermée est peu adaptée à la neige épaisse, à la boue ou au gravier non stabilisé.

Les petites incisions obliques et les segments légèrement sinueux introduisent des orientations différentes au sein de rangées autrement très régulières. Au passage dans l’empreinte, ces variations peuvent désynchroniser une partie des impacts de blocs et atténuer un pic sonore unique. Les séparations transversales des épaules restent toutefois répétitives; à certaines vitesses, leur pas régulier peut engendrer un bourdonnement marqué sur un revêtement lisse.

L’alignement de plusieurs arêtes et sillons avec le sens de déplacement rend enfin le profil susceptible de suivre les joints longitudinaux, les raccords de bitume et les ornières étroites. Cet effet de guidage peut imposer de petites corrections au volant sur une chaussée déformée. La symétrie et l’absence de chevrons imposant un sens de rotation offrent en contrepartie une architecture identique des deux côtés, sans spécialisation géométrique d’un flanc intérieur ou extérieur.