APOLLO Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2)

APOLLO Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) 215/65 R16 102V

102VDC72 dB

Apollo 215/65 R16 102V XL Apterra H/T2

83,71 € TTC

APOLLO Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) 225/55 R19 99V

99V

APOLLO 225/55R19 99 V APTERRA H/T 2

91,12 € TTC

APOLLO Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) 265/65 R17 112H

112HCC72 dB

Apollo 265/65 R17 112H Apterra H/T2

96,77 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le APOLLO Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) ?

Des contours adaptés aux irrégularités de la route

L’APOLLO Apterra H/T 2 emploie des contours spécifiquement dessinés pour rendre le franchissement des bosses plus progressif. Cette mise en forme cherche à modérer les variations brusques d’appui au passage d’une aspérité, afin de limiter la transmission des secousses et des perturbations sonores vers le véhicule.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales séparant cinq zones d’appui

La répartition symétrique conserve des volumes de gomme comparables de part et d’autre de l’axe, ce qui favorise un appui gauche-droite équilibré.
Les cinq bandes étroites répartissent la charge sur plusieurs rangées plutôt que sur deux larges massifs.
La séparation nette des rangées réduit leur liaison structurelle transversale.
Le volume de vide concentré dans quatre couloirs diminue la quantité de gomme porteuse entre les zones centrales et les épaules.

Nervure centrale constituée de blocs rapprochés et moyennement entaillés

Le faible espacement entre les éléments maintient une réserve de gomme importante près de l’axe de l’empreinte.
La segmentation régulière multiplie les arêtes sans transformer le centre en assemblage de blocs largement isolés.
Les coupures transversales rendent cette ligne centrale moins rigide qu’une nervure pleine.
La répétition de blocs étroits crée davantage de bords d’attaque et de fuite susceptibles de recevoir des contraintes différentes.

Épaules semi-continues à encoches courtes sur leur bord intérieur

La partie extérieure peu interrompue conserve une forte proportion de gomme dans la zone qui porte les charges en virage.
Les blocs allongés présentent moins de liberté individuelle que des pavés d’épaule entièrement séparés.
Les encoches qui s’arrêtent rapidement dans le bloc procurent peu d’ouverture transversale vers le bord externe.
La faible fragmentation périphérique limite le nombre d’arêtes capables de s’ancrer dans la terre ou les graviers meubles.

Agencement symétrique et non directionnel des rangées

La sculpture permet davantage de possibilités de permutation entre les différentes positions du véhicule.
Les deux moitiés de la bande présentent une rigidité géométrique comparable.
L’absence de différenciation entre épaule intérieure et extérieure empêche de spécialiser l’une pour la stabilité latérale et l’autre pour les fonctions centrales de la bande.

Le dessin de l’APOLLO Apterra H/T 2 privilégie nettement la continuité dans le sens circonférentiel. Les quatre rainures divisent la bande en cinq zones d’appui alignées, avec peu de liaisons transversales franches entre elles. Cette architecture procure une assise importante en ligne droite, mais elle rend la sculpture moins solidaire lorsqu’un effort latéral traverse successivement les différentes rangées.

La zone médiane n’est pas une nervure monolithique: elle se compose d’éléments très rapprochés, séparés par des coupures de densité moyenne. Elle conserve donc une quantité de gomme élevée près de l’axe tout en présentant davantage de mobilité qu’une bande centrale pleine. Cette nuance correspond à un compromis routier: le centre reste suffisamment soutenu pour ne pas donner la sensation d’un profil très ouvert, mais il ne produit pas la réponse instantanée d’une nervure rigide et ininterrompue.

Les épaules se distinguent par leur caractère semi-continu. Leurs encoches partent principalement du bord intérieur sans fractionner profondément toute la rangée. Il en résulte de longues portions de gomme liées entre elles près du flanc, favorables à la tenue de la zone extérieure de l’empreinte. En revanche, ces épaules offrent peu d’arêtes transversales saillantes pour mordre un sol meuble. Associées aux couloirs essentiellement longitudinaux du centre, elles confirment une spécialisation routière et expliquent que cette sculpture soit moins à l’aise lorsque le terrain exige un débourrage latéral.

La répétition régulière des blocs centraux et des encoches d’épaule appelle également une réserve acoustique: une succession de pas très homogènes peut renforcer une fréquence de roulement précise plutôt que répartir l’énergie sonore sur plusieurs tonalités. L’aspect fermé de la sculpture limite toutefois les chocs marqués entre de gros blocs isolés et la chaussée, phénomène caractéristique des profils tout-terrain beaucoup plus ouverts.

Enfin, le dessin symétrique et non directionnel autorise une gestion relativement souple des permutations entre les positions du véhicule. Cette possibilité peut aider à répartir l’usure entre les rangées d’épaule et la zone centrale, particulièrement sur un véhicule qui sollicite davantage les pneus avant en braquage et au freinage.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus APOLLO dans la même gamme que le Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) ?

SUV routier été / Highway Terrain

Sortie : 20180302

Filiation du modèle

APTERRA H/T

Ete

L’Apterra H/T 2 reprend le positionnement SUV routier de l’Apterra H/T en renforçant l’orientation confort et agrément sur route.

Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) VS APTERRA H/T

Face au APTERRA H/T, le Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) se distingue par :

PlusConfort acoustique et filtration des irrégularités davantage mis en avant
PlusComportement sous forte pluie et résistance à l’aquaplaning plus aboutis

Modèle actuelApterra Highway Terrain 2 (H/T 2)

Autres modèles de la gamme

Apterra H/P

Ete

L’Apterra H/T 2 privilégie le confort quotidien et la conduite longue distance, tandis que l’Apterra H/P vise une conduite routière plus dynamique.

Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) VS Apterra H/P

Face au Apterra H/P, le Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) se distingue par :

PlusConfort de roulement supérieur sur routes dégradées
PlusOrientation plus marquée vers le silence et l’endurance
MoinsRéponse de direction moins vive
MoinsComportement sportif moins affirmé sur route sèche

APTERRA A/T

Ete

L’Apterra H/T 2 est nettement plus routier que l’Apterra A/T, conçu pour un usage mixte route et terrain.

Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) VS APTERRA A/T

Face au APTERRA A/T, le Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) se distingue par :

PlusRoulement plus silencieux et confortable sur chaussée
PlusMeilleure aptitude aux longs trajets routiers
PlusComportement plus rassurant face à l’aquaplaning
MoinsMotricité et robustesse moins adaptées au tout-terrain

HAWKZ A/T

Ete

L’Apterra H/T 2 constitue l’option SUV routière et confortable face au Hawkz A/T, davantage tourné vers les chemins et les usages polyvalents exigeants.

Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) VS HAWKZ A/T

Face au HAWKZ A/T, le Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) se distingue par :

PlusConfort acoustique supérieur sur route
PlusConduite plus douce au quotidien et sur longue distance
PlusUsage routier sous la pluie mieux valorisé
MoinsCapacités plus limitées sur pistes et terrains meubles

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du APOLLO Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) ?

DEBICA

Passio 2

Ete

94%

Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) VS Passio 2

Face au Passio 2, le Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) se distingue par :

MoinsBruit : -1.4 point sur 10
PlusAquaplaning : +1.0 point sur 10
MoinsRoute mouillée : -0.5 point sur 10
PlusAutoroute : +0.5 point sur 10

ANTARES

SU-830

4 Saisons

Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) VS SU-830

Face au SU-830, le Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) se distingue par :

MoinsRoute sèche : -1.0 point sur 10
PlusAquaplaning : +1.0 point sur 10
MoinsRoute mouillée : -0.5 point sur 10
MoinsAutoroute : -0.5 point sur 10

COMPASAL

Grandeco

Ete

Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) VS Grandeco

Face au Grandeco, le Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) se distingue par :

PlusAquaplaning : +1.3 point sur 10
MoinsConduite sportive : -1.4 point sur 10
PlusLongévité : +0.7 point sur 10
MoinsRoute mouillée : -0.5 point sur 10

COOPER

Discoverer ATT

4 Saisons

Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) VS Discoverer ATT

Face au Discoverer ATT, le Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) se distingue par :

MoinsLongévité : -1.0 point sur 10
MoinsRoute sèche : -0.7 point sur 10
MoinsConduite sportive : -1.3 point sur 10
MoinsRoute mouillée : -0.5 point sur 10

BARUM

Bravuris 3

Ete

Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) VS Bravuris 3

Face au Bravuris 3, le Apterra Highway Terrain 2 (H/T 2) se distingue par :

PlusRoute sèche : +1.0 point sur 10
PlusAquaplaning : +1.0 point sur 10
PlusConfort : +0.8 point sur 10
MoinsLongévité : -0.8 point sur 10